《船舶故障与维修word9》.docVIP

第九章增压器和船舶轴系的检修 第一节废气涡轮增压器主要件的检修 组成：废气涡轮机和离心式压气机，两者装在同一根轴上构成一个整体，利用柴油机的废气推动涡轮，带动同轴的压气机旋转，为柴油机提供高压空气，从而提高柴油机的功率。 废气涡轮增压器是在高转速、高的废气温度、空气和废气的流量和流速大的情况下工作。一般废气的压力为0.25～0.45MPa，废气温度为500～600℃；转速随增压器尺寸不同，一般大尺寸增压器最高转速达10000r／min，小尺寸增压器最高转速可达40000～50000r／min，所以，废气涡轮增压器属于精密机械。 柴油机——废气涡轮增压器联合装置运转时，废气涡轮增压器容易产生涡轮壳体腐蚀、轴承损坏、叶片损伤、振动等故障。轮机员日常维护管理工作良好、可减少这些故障的发生。 1 涡轮壳体的腐蚀与修理 废气涡轮增压器涡轮壳体是由废气进气壳与排气壳（即废气经过涡轮叶片后排出的部分）组成。进气壳与排气壳通常采用合金铸铁制成，分为冷却式和非冷却式。冷却式壳体为双层，形成水夹层。进气壳与排气壳内表面经常与具有腐蚀性的高温废气和水接触。壳体内部水夹层——冷却水腔的冷却水自底部引入，经上部排出。为了防止电化学腐蚀，除用淡水冷却外，还在淡水中加防锈剂和在壳体上安装防腐锌块等。 1.1 涡轮壳体腐蚀部位 涡轮壳体内表面与废气接触发生腐蚀，特别是在排气壳的底部A处常发生腐蚀烂穿，如图9-1所示。通常由于对涡轮壳体腐蚀缺乏认识和应有的重视，不能及时发现腐蚀，以致故障突然发生，造成增压器不能继续运转，需停航修理。因此突然故障需临时紧急订购备件，造成很大的经济损失。 1.2 原因分析 壳体一般分为三部分：废气进气壳和排气壳：一般为铸铁材料，采用冷却水腔冷却。压气机壳，一般为铝壳，无冷却水腔。受腐蚀的主要是废气进气壳和排气壳。低温酸腐蚀是主要原因。 1.3 壳体腐蚀的防止与修理方法 1）防止腐蚀的方法 提高冷却水进口温度防止硫酸腐蚀；彻底清除涡轮端喷水清洗后的残水；选用非冷却式增压器等。在进、排气壳内表面容易腐蚀部位钎焊一层耐热耐蚀M合金的非冷却式增压器可使其壳体寿命从3～6年延长至10年以上。 2）修理 （1）壳体腐蚀使其最小壁厚不小于设计壁厚的50％，壳体冷却水腔经1.5倍工作压力（不少于0.4MPa）水压试验，合格后可继续使用。 （2）壳体腐蚀后，局部最小壁厚超过设计壁厚的50％或破损时，允许焊补或用无机胶粘剂修补，1.5倍工作压力的水压试验合格后可继续使用。 （3）壳体腐蚀使壁厚很薄或已烂穿时，采用低温焊补厚度适宜的钢板，经水压试验合格后方可使用。 2 轴承的检修 船用增压器多为滚动轴承，另外还有止推轴承。滚动轴承摩擦系数小，产生热量少，润滑油消耗量少，一般采用透平油只要设置油池和自带油泵。滚动轴承拆装方便，但是受其使用寿命的限制（8000h），使用寿命期满，必须换新。 压气机端轴承采用成对双列向心推力球轴承，除起支承转子外还起止推作用；涡轮端轴承采用单列向心球轴承或单列向心短圆柱滚子轴承，起支承转子作用。 径向减震弹簧片安装在轴承外圈和轴承座之间，弹簧片间有0.25～0.55mm的间隙，用以减少震动；轴向减震弹簧片用以减震和调整、确定转子的轴向位置。弹簧片是由数个薄钢片叠成，彼此之间有0.13～0.18mm的间隙。涡轮端轴承中只有径向减震弹簧片，如图9-2所示。 增压器转子两端的轴承均设有自带油泵，应根据增压器使用说明书定期进行油泵检查。例如ABB VTR-…0,1,4型增压器每隔12000h～16000h对油泵进行一次检查，以掌握其磨损和漏泄情况。一般应由生产厂专门维修。油泵的轴线必须与转子同轴，偏差在0.01mm以内。注意润滑油的使用和管理。 3 叶片与气封装置检修 3.1 叶片损伤形式： 涡轮叶片和压气机叶片的损伤形式主要是碰撞引起的叶片变形、裂纹和断裂。 涡轮叶片变形主要是异物撞击所致。如吊缸检修时由于粗心使工具等物特别是尺寸不大的工具或螺帽等遗在气缸中，或者活塞环折断后的碎块，甚至由于安装不良使喷油头落入中等。当柴油机运转时，这些异物被排气自排气口吹至排气管和增压器涡轮进口壳，这些高速飞来的异物冲破废气进口处的金属隔栅进入涡轮，与高速回转的涡轮叶片相撞击，轻者使叶片变形、裂纹，重者造成叶片折断，并随之碰撞其它叶片导致涡轮叶片的大部分乃至全部损坏。例如，某轮副机在75％负荷下运转，突然增压器发生剧烈震动和巨响，值班轮机员立即切换另一台副机。后经检查发现，由于涡轮上有一叶片折断，其碎块在增压器高速回转时又接连打伤3只、打弯1只叶片，因及时停车才免遭更严重的破坏。 3.2 修理： 1）叶片变形：检查有无裂纹存在，如有裂纹，换新。海上条件下更换叶片不便时，可将断叶取出并将其对称位置的叶片取下，以保持转子的动平衡性，减少增压器的