常见汽车悬挂祥解.ppt

人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。 * * ?纵臂式独立悬挂系统 ??单纵臂式悬挂系统当车轮上下跳动时会使主销后倾角产生较大的变化，因此单纵臂式悬挂系统不用在转向轮上。这种单臂式悬挂系统已经很少在现代轿车上使用了。 多连杆式独立悬挂系统 多连杆独立悬挂，可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统。其中前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂；后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂系统，其中5连杆式后悬挂应用较为广泛。 多连杆式独立悬挂系统 『奔驰S级的多连杆前悬挂』 『奔驰E级的多连杆后悬挂』 多连杆式独立悬挂系统 ??多连杆式悬挂系统是由(3—5)根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬挂系统。 马自达3采用了前多连杆悬挂 横臂式 纵臂式 组合 多连杆式独立悬挂系统 锐志采用了多连杆悬挂 ?多连杆式悬挂系统的主要优点是：车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向。其不足之处是汽车高速时有轴摆动现象。 多连杆式独立悬挂系统 ? 君威采用了多连杆悬挂 ??现在国内采用前后悬挂均采用多连杆的车型有很多，从中级车到高级车都有体现。譬如奔驰E级轿车、华晨宝马的3系及5系轿车、一汽大众奥迪A4及A6L等等。 多连杆式独立悬挂系统 ?采用多连杆后悬挂的车型就太多了，譬如长安福特福克斯、一汽大众速腾、广州本田雅阁、上海通用君越、一汽丰田锐志等等。 ??连杆支柱式独立悬挂系统 连杆支柱式独立悬挂其实是麦弗逊的一个变种，结构特性与麦弗逊是完全相同的。 与多连杆比较，车轮上端不再有连杆作为支撑。 ??连杆支柱式独立悬挂系统 赛拉图采用的是连杆支柱悬挂 成本低、结构简单、重量轻、占用空间小、舒适性较好等，这恰好是很多普通家用车所追求的，因此它在很多追求舒适性的车型上得到了广泛应用。 ??连杆支柱式独立悬挂系统 海马3采用了连杆支柱悬挂 空气悬挂系统（主动悬挂） 与大多数轿车目前采用的传统的不可变高度的螺旋弹簧悬挂系统相比，空气悬挂系统可以根据道路的起伏不同调高或调低底盘高度，使得车辆能够适应多种路况条件下的驾驶需求。 空气悬挂系统 空气悬挂系统多用于经常在恶劣的路况条件下行驶的越野车上，以保证车辆能够顺利地通过泥泞、涉水、砂石等路面。 空气悬挂系统 空气悬挂系统是一种很先进实用的配置，但是却很容易损坏而且造价很高。 空气悬挂系统 系统结构较为复杂，其出现故障的几率和频率要远远高于螺旋弹簧悬挂系统 。 多为高级SUV和高级轿车上面，大多数车型都是造价不菲的，属于目前比较小众的悬挂系统。 大众途锐采用了空气悬挂 拖曳臂式悬挂(半独立式) 拖曳臂式悬架是专为后轮而设计的悬架结构 结构简单实用、占用空间最小、制造成本低 拖曳臂式悬挂 新宝来采用了半独立悬挂 承载性能差、抗侧倾能力较弱、减震性能差、舒适性有限。 一般这种半独立悬挂都适用与中小型汽车和低端SUV的后悬挂。 『典型的拖曳臂式后悬挂』 『加装了防倾杆拖曳臂式悬挂』 『大众甲壳虫采用拖曳臂式后悬挂』 拖曳臂式后悬挂的主要有：东风标致206、广州本田飞度、一汽丰田卡罗拉、上海大众桑塔纳等。 『飞度、206等小车多采用拖曳臂式后悬挂』 常见汽车悬挂 现代汽车的悬挂 支持车身，改善乘坐的感觉。 外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。 ??一、弹簧 弹簧是用来缓冲震动的装置。利用弹簧的变型来吸收能量。常见的弹簧型式为圈形弹簧，其它被使用在汽车上的弹簧还有板片弹簧和扭力杆弹簧二种。 ?二、避震器 ?避震器是用来缓冲震动，并且吸收能量的装置。避震器内部藉由液体或气体产生压力来推动阀体，以吸收震动的能量，并且减缓震动的作用。 气压方式 油压方式 ????三、防倾杆 将杆件的二端分别连结在左、右悬挂装置上面，当左、右侧的轮子分别上下移动时，会产生扭力并使杆件自体产生扭转，利用杆件受力所产生的反作用力去使车子的左、右二边维持相近的高度。 因此防倾杆亦称为扭力杆、防倾扭力杆、平衡杆、扭力平衡杆、平稳杆等等名称。 ????四、连杆 ?连杆是用来连结车轮与车身的杆子。连杆的形状可以是一支外形简单的圆杆，也可能是以钢板制成的一个结构体。 非独立悬挂系统 非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜 非独