第03课旅客运输需求祥解.pptVIP

* 旅客运输需求 内容提要 影响客运需求的因素 案例讨论——春运 旅行时间价值 1 影响客运需求的因素 运输价格 收入水平 其它运输服务的价格 偏好 1 影响客运需求的因素 2 案例讨论——春运 3 旅行时间价值 1.1 运价 价格对公共交通的影响 公共交通价格短期弹性较低（0.45） 长期弹性略高（1） 1 影响客运需求的因素 2 案例讨论——春运 3 旅行时间 汽油价格的影响 1973～1981年间美国汽油价格急剧上涨。起初，消费者只能节约少量的汽油，例如假期旅行被取消了，有些人开始改乘公共汽车上班，但这种节约只是有限的。 而在更长的时间里，消费者就有可能进一步减少耗油量，例如这时候小型的节油车已经比较普及，还有些人变动了工作，或搬到离工作地点较近的地方去住。 显然，对汽油的长期需求弹性，要比短期需求弹性大得多。 1 影响客运需求的因素 2 案例讨论——春运 3 旅行时间价值 其它观点 小汽车价格的上升会减少居民购买小汽车的数量，但同时又会促使人们延长每辆车的使用寿命，因此私人小汽车拥有量相对于汽车价格的弹性值几乎为零。 汽车燃油涨价会减少人们对燃油的购买数量，但国外居民可能更倾向于更换一辆比较节省燃油的汽车，而不是减少自己每天驾车行驶的距离，因此，汽车行驶距离相对于燃油价格的弹性值也几乎为零。 1 影响客运需求的因素 2 案例讨论——春运 3 旅行时间价值 1.2 收入水平 一般来说，收入与需求成正比。 居民收入水平对波士顿（1970～1990 年）城市公交需求的影响是负面的，因为人们收入增加一般更愿意选择使用私人小汽车而放弃使用公共交通，该弹性值为-0.715。 出租车问题 1 影响客运需求的因素 2 案例讨论——春运 3 旅行时间价值 1.3 其它运输服务的价格 公共交通 公共交通与私人交通 1 影响客运需求的因素 2 案例讨论——春运 3 旅行时间价值 公共交通 除了出租车，公共交通都是集体运输。 与私人交通相比，不方便之处是不能随时随地满足每个人的出行需要。 旅客往往需要利用个人交通（徒步等）去衔接公共交通不能满足的部分路程。 1 影响客运需求的因素 2 案例讨论——春运 3 旅行时间价值 公共交通与私人交通 似乎只要道路的拥挤状况不到极端，或者市内停车位的收费还能接受，私人小汽车的拥有者们就对公共客运的降价措施根本不予理会。 1 影响客运需求的因素 2 案例讨论——春运 3 旅行时间价值 公共交通与私人交通 公共交通的服务质量（公交线路的多少和长度、发车频率、行驶时间、站点设置、转换车时间长短、舒适程度、可靠性、安全性等）与居民对私人小汽车的拥有或使用有很大影响。 1 影响客运需求的因素 2 案例讨论——春运 3 旅行时间价值 1.4 偏好 有人爱好外出旅游，有人宁愿呆在家里 有人喜欢乘飞机，有人就喜欢坐火车 有人热衷于拥有并随时使用新型轿车，有人宁愿多骑自行车，以便健身和环保 惯性、从众心理、路径依赖、棘轮效应 1 影响客运需求的因素 2 案例讨论——春运 3 旅行时间价值 2 案例讨论 春运时 火车票价应该上浮吗？ 1 影响客运需求的因素 2 案例讨论——春运 3 旅行时间价值 背景 2007年1月10日铁道部宣布，2007年铁路春运各类旅客列车一律不再实行票价上涨，今后也不再上浮。这是继中国铁路06年春运对以农民工、高校学生为主要客流的所有临时旅客列车实行票价不上浮后，铁路机构在更大范围内实行了这一惠民政策。 1 影响客运需求的因素 2 案例讨论——春运 3 旅行时间价值 a 吴敬琏：不上浮是价格扭曲 铁道部决定不上浮，传媒是一片叫好，特别是从农村来的打工者特别高兴，但是结果好像不太好。出现的结果是很多农民工连夜排队买不着票，另外票价高涨，黄牛党横行，后门批条子的也很厉害。 对于进城打工者，一年一次要回家，可以采取别的措施，比如说给全体打工者补贴，这是可以做到的，这个可能更加实际。 1 影响客运需求的因素 2 案例讨论——春运 3 旅行时间价值 b 王翔：涨价就是铁道部违法 春运涨价违法，一是违反消费者保护法，二是违反价格法。 车票实际上是合同，你公布的就是要约，现在不但不能保证一个座位，不能保证一杯水，我连上个厕所都没有办法，还要涨价！所以，违反消费者权益保护法。还有违反价格法，你要涨价就要听证。” 1 影响客运需求的因素 2 案例讨论——春运 3 旅行时间价值 c 吴俊光：“一票难求”应通过铁路基础设施建设来解决 春运应该更多关注如何解决车票的供需矛盾，而不单仅关注价格的高低。铁路不涨价政策主要是为让数千万旅客尤其是返乡农民