提高工程线路m长轨条换铺效率课件.ppt

发表人：刘慧 中国铁工建设有限公司中南通道QC小组 二〇一二年三月 1、工程概况 新建山西中南部铁路通道汤阴东至日照南段工程线路ZNTJ-15标段范围为DK92+050～DK840+000段综合工程。本工程设计标准： 本工程包含路基59.39km，车站2座，正线桥梁11座12.72km，京九联络线13.87单线公里，铺轨141.29单线公里（柳屯至台前北），含台前地区配套工程、站后工程。五分部换铺长度为7km。 工程设计标准： 线路等级：国铁I级重载铁路，设计轴重30t； 正线数目：双线； 限制坡度：汤阴东～日照南6‰； 速度目标值：120km/h； 最小曲线半径：一般1200m，困难800m； 牵引种类：电力； 牵引质量：5000t，部分10000t； 到发线有效长：1050m，部分1700m； 闭塞类型：自动闭塞。 2、小组简介 小组名称 中国铁工建设有限公司中南通道QC小组 活动时间 2011.12.20-2012.1.6 成立时间 2011.12 课题类型 现场型 注册号 2011-002 课题名称 提高工程线路500m长轨条换铺效率 TQM培训 合格 课题活动次数 5次 活动出勤率 100% 人 数 7人 姓 名 性 别 职 务 职称 学历 组内职务 王正旺 男 项目经理 工程师 本科 组长 马元德 男 项目总工 工程师 本科 小组长 徐 伟 男 工程部部长 助理工程师 大专 组员 陈科军 男 安质环保部部长 助理工程师 大专 组员 刘 慧 男 轨道负责人 助理工程师 本科 组员 刘 睿 男 轨道技术员 技术员 本科 组员 王志远 男 轨道技术员 技术员 本科 组员 3、选题理由 本段工程线路为中铁七局架梁通道，运梁列车每天上午10点～11点通过，下午1点～ 2点返回，要求运梁车通过时工程线路必须畅通，不能影响架梁工期进度。33个人换轨需要4小时，换铺与梁车通过时间有冲突，换铺长轨条只能在梁车下午通过后作业。但是，作业人员实际工作半天，造成窝工，增大工程成本。 4、现状调查 序号 工序 12月21日换铺 12月22日换铺 人工 耗时(分) 人工 耗时(分) 1 卸扣件、回收扣件 27 80 27 75 2 拨移钢轨 27 70 27 70 3 散新扣件、上扣件 27 95 27 90 4 运送扣件 3 3 5 指挥协调 3 3 5、设定目标 换铺效率提高25%，换铺耗时为3小时，即可在梁车上午通过前换一根500m长轨条，梁车返回后再换一根500m长轨条，即每天换轨1km。 每天换轨1000m 提高25%效率 每天换轨 500m 6、原因分析 换铺效率低 工具不配套 业务不熟练 不敬业 作业人员素质 工具不足 工具质量 材料不合格 扣件不合格 锚固质量差 组织不充分 分工不明确 7、确定要因 序号 末端因素 验证方法 确认过程 负责人 要因确认 1 作业人员业务不熟练 查看技术交底资料 翻查《长钢轨铺设技术交底》及交底会议记录上作业人员都有签字记录。 刘 睿 王志远 非要因 2 作业人员不敬业 现场观察 通过对现场作业人员观察，不存在偷懒、混时间的情况。 徐 伟 刘 慧 非要因 3 工具不足 现场清查 现场作业人员每人一套工具，备用工具2套。 王志远 刘 睿 非要因 4 工具质量 现场检查 工具为铁路线路专用工具。 陈科军 刘 睿 非要因 5 扣件 不合格 查看合格证，试验室抽检记录 扣件合格证齐全，翻阅试验室记录，按照规范抽检扣件试验合格 陈科军 刘 慧 非要因 6 锚固质量差 查阅相关规范标准 翻查《铁路轨道工程施工质量验收标准》及锚固记录，轨枕锚固合格，有现场监理确认。 马元德 徐 伟 非要因 7 分工不明确 现场调查 现场作业人员有些混乱，没有条理，分工不是很明确，任务分配不清晰，人员有扎堆现象，浪费时间。 王正旺 马元德 刘 慧 要因 8、制定对策 主要 原因 对策 目标 措施 负责人 完成 日期 实施地点 分工不明确 对作业人员进行细分工 确保3小时之内换轨完成 作业人员细分工： 1、卸扣件时，3人带班协调，22人卸扣件，5人散发新扣件； 2、拨移钢轨时，27人拨移钢轨，3人带班协调。 3、上扣件时：22人上扣件，5人回收旧扣件，3人带班协调。 刘 慧 刘 睿 王志远 2011年12月23日下午 施工现场 QC小组成员根据确认的要因进行判断、分析和认定，制定对策措施。 9、对策实施 22人拆卸扣件 5人散发新扣件 3人搬运扣件 27人拨移钢轨 3人带班协调 3人搬运扣件 22人安装扣件 5人回收旧扣件 3人搬运扣件 10、效果检查 10.1进度效率 作业人员重新分工之后，效率明显提高。换轨现场作业人员井然有序： 卸扣件用时45分钟； 拨移