铁路运输经济效用课件.ppt

铁路运输经济效用比较 一、铁路枢纽的意义 1、“枢纽”：事物的关键，事物相互联系的中心环节。 2、“铁路枢纽”：在铁路干、支线的交汇点或终端地区，由各种铁路线路、专业车站以及其它为运输服务的有关设备组成的总体（铁路运输综合体）。 3、铁路枢纽的作用 基本单元：铁路网、交通运输枢纽的主要组成部分； 重要环节：联系铁路网与城市、各部门的纽带； 主要基地：铁路运输生产 重要据点：办理有关车站的列车运转、技术作业和客货业 务，组织车流交换，调整列车运行、供应运输动力。 二、作业特征 1、转线：各铁路方向之间有调和无调列车的转线作业 2、车流交换：枢纽地区各车站之间——小运转 3、旅客换乘 三、铁路枢纽的设备 1、铁路线路：引入正线、联络线、环线、直径线、工业企业线 2、车站：客运站、货运站、编组站、工业站、港湾站 3、疏解设备：铁路线路与铁路线路的平面和立交疏解、铁路线路与城市公路的跨线桥和平交道口以及线路所等。 4、其它设备：机务段、车辆段、客车整备所 四、铁路枢纽的分类 按其在铁路网上的地位和作用分类 1、路网性铁路枢纽承担的客、货运量和车流组织任务涉及整个铁路网的枢纽，一般位于几条铁路干线交叉或衔接的大城市，办理大量的跨局通过车流和地方车流，设有较多的专业车站，其设备的规模和能力都很大，如沈阳、北京、郑州、武汉、上海等枢纽。 2、区域性铁路枢纽承担的客、货运量和车流组织主要为一定的区域范围服务，一般位于干线和支线的交叉或衔接的大、中型城市，办理管内的通过车流和地方车流，设备规模不大。如长春、柳州等枢纽。 3、地方性铁路枢纽 承担的运量和车流组织主要为某一工业区或港湾等地方作业服务，一般位于大工业企业和水陆联运地区，办理大量的货物装卸和小运转作业。如大连、秦皇岛、大同等枢纽。 按专业车站和铁路线路在总图结构上的特点分类 1、一站铁路枢纽 2、三角形铁路枢纽 3、十字形铁路枢纽 4、顺列式铁路枢纽 5、并列式铁路枢纽 6、环形铁路枢纽 7、尽端式铁路枢纽 8、组合式铁路枢纽 铁路枢纽总布置图影响因素分析 一、枢纽在铁路网上的地位和作用 二、引入线路的技术特征 三、各引入线路的客、货运量及其流向和性质 四、枢纽内既有设备的利用 五、与城市规划的配合 铁路枢纽布置图形 一站铁路枢纽 三角形铁路枢纽 十字形铁路枢纽 顺列式铁路枢纽 并列式铁路枢纽 环形铁路枢纽 尽端式铁路枢纽 组合式铁路枢纽 枢纽站（一站铁路枢纽） 1、特征 客、货集中在一个综合性车站办理 3-4条引入线路 办理的作业有两种类型： 2、立体疏解布置 ①.线路别立体疏解布置 三角形铁路枢纽 1、特征 引入枢纽线路汇集于三点，三点间修建相应的联络线。 一般各衔接方向间都有较大的客、货运量交流。 ①AC间折角直通车流 ②第二编组站 ③新线引入方向 2、适用条件 当引入铁路线汇合于三点，各方向间有较大的客、货运量交流时，可参照三角形枢纽图形进行总体规划。 十字形铁路枢纽 石家庄枢纽 1、特征 两条铁路线近似正交，在枢纽中心设有呈“十字形”的交叉疏解布置，车站设在各引入线上，根据车流状况和车站布置修建必要的联络线。 ①客车通路 ②折角直通车流 ③CD间无调中转车流 ④有调中转车流集中于编组站 ⑤新线引入 2、适用条件 适用于相互交叉的衔接线路之间交换的客、货运量甚少，而直线方向具有大量的直通客、货流的铁路枢纽。 顺列式铁路枢纽 并列式铁路枢纽 环形铁路枢纽 2、优点 ①.由于引入线路分散在环线上，避免了接轨点过分集中在编组站或枢纽两端而带来的客、货列车相互干扰的缺陷； ②.专业站的设置有更多的选择余地，能更好地结合城市规划使其布置在适当地点； ③.便于各方向间大量车流的交换，通道灵活，环线能发挥平衡与调节作用，枢纽通过能力大。 3、缺点 ①.环线的修建工程费用大; ②.有的方向的列车必须迂回接入编组站或客运站，增加了列车运行里程。 4、适用条件 适用于有众多线路方向分散引入，且其间有大量的客、货运量交流，并要求枢纽内的列车运行径路有较大的灵活机动性，需设置环线或半环线的大城市铁路枢纽。 尽端式铁路枢纽 组合式铁路枢纽 * * 所在地区的性质和地形特征 如北京、郑州、武汉、杭州 承担任务的性质 与相邻枢纽的协作和分工 引入方向 引入线路数 引入线坡度 客、货流向 客、货流量 车流性质