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汽车电器与电子技术课程设计说明书 课程设计题目：发动机电控系统线路设计与分析 学 院：交通与车辆工程学院 专业班级： 交通运输1102 学生姓名： 李斌 指导教师： 曲金玉、韩加蓬、邵金菊 一课程设计任务与要求 随着汽车产业的发展以及汽车电子技术高速发展，发动机电子控制系统EMS(ENGINE MANAGEMENT SYSTEM)已成为汽车产品研发的关键，汽车产业技术竞争实质上就是发动机电控技术的竞争。一般而言，与传统的化油器发动机相比，装用电控燃油喷射系统的发动机功率提高5％-10％。燃料消耗降低5％-15％，废气排放量减少20％；由于扭矩特性的明显改善，瞬时响应快，汽车的加速性能大大提高，怠速平稳,冷车起动更容易，暖机更迅速。 为了适应现代汽车技术的迅猛发展，本课题就华夏HX7160发动机电控系统的组成、类型的特点和发动机电控系统的各主要传感器、电控单元、执行元件的作用及其工作原理作了简要的分析与研究。 本次课程设计的任务：1、全面系统掌握汽车电器与电子设备各系统的类 型、组成和工作原理； 2、详细分析系统主要部件结构和工作原理； 3、用计算机绘图软件protel（或Auto CAD）， 按绘图规则绘制各设计模块的线路图； 4、课程设计说明书（论文）内容详实，字数 不低于3.0千字。 本次课程设计的要求：华夏轿车电器与电子设备线路设计，按绘图规则 绘制各系统的电路图。 二相关设计参数 华夏HX7160轿车汽车电器与电子设备线路设计相关的基本技术数据 表1.1 线路设计相关的基本技术数据 车型 华夏HX7160 轮距（前/后）mm 1480/1485 驱动形式 4×2前轮驱动 最高车速km/h 150 自重kg 1000 功率(kw/r/min) 76/5600 总重kg 1600 排量L 1.6 整车外形尺寸（长×宽×高）mm 4770 ×1800 ×1450 发动机压缩比 10.0 轴距mm 2700 电源系统电压V 12 1 起动机和蓄电池的参数选择 1.1 起动机的选择 起动机的选择应根据发动机的功率、起动机与发动机曲轴的最佳传动比、蓄电池容量这三个参数来确定。 1.1.1 起动机功率的选择 起动机必须具有足够的的功率才能保证迅速、可靠地起动发动机。功率的大小由发动机的最低起动转速和发动机的起动阻力矩决定， 即 式中：的单位为N·m，的单位为r/min。 发动机的起动阻力矩有摩擦力矩、压缩损失力矩和发动机附件损失力矩三部分组成。其中摩擦力矩是活塞与缸壁的摩擦、曲轴轴承摩擦及搅油阻力等产生，占起动阻力矩的60%。压缩力矩与气缸容积和压缩比有关，约占起动阻力矩的25%。发动机附件阻力矩是发动机用于驱动发电机、分电器、汽油泵、风扇、水泵等所消耗的力矩，约占起动阻力矩的15%。一般由试验测定，也可用式来计算，即 式中： C表示系数，本次课程设计取30～40，此处取C=35,，为发动机排量1.6L。 发动机的最低起动转速是保证发动机可靠起动曲轴的最低转速。汽油机在0～20℃时，根据汽油机的雾化条件，最低起动转速为应30～40r/min。为保证低温起动，通常取起动转速为50～70r/min，此处取。 考虑到要有一定的功率储备，选取。 1.1.2 起动机的传动比选择 （1）最佳传动比的计算。所谓最佳传动比，即起动机工作在最大功率时，对应的起动机转速与发动机能可靠起动的曲轴转速之比，即 式中：—表示飞轮齿圈齿数； —表示起动机驱动齿轮齿数。 查知大众高尔夫的飞轮齿圈21以下为=130，查《汽车电器与电子控制技术》教材知选用QD1225起动机，其驱动齿轮齿数=9。得： （2）传动比的实际选择 根据计算的传动比，结合飞轮齿圈的节圆直径和齿轮模数，确定实际传动比为14.4查手册知，在汽油机中，起动机与曲轴的传动比一般为14~17，所以符合标准。 1.1.3 蓄电池容量的选择 汽车蓄电池的容量主要由起动机的功率确定，一般可按下式来选择蓄电池的额定容量： 式中：为蓄电池的额定容量（Ah）；为起动机的额定功率（kW）；为起动机的额定电压(V)。U取电源系统电压U=1