项目三汽油机点火系统的认识与维护：.doc

项目三 汽油机点火系统的认识与维护 项目情境：一辆桑塔纳2000GSi型轿车，行驶里程80000km。起动后怠速不稳，发动机抖动，加速困难，行驶过程中时有耸车。用诊断仪器读取故障码，仪器显示系统正常；读取数据流，各项数据未见异常。通过询问车主，了解到该车在对发动机的常规保养中只更换了机油和三滤，其他零件几乎没有更换。而故障的症状是逐步加重的。经检查确认：喷油系统和进气系统均正常。综合分析后得出诊断结果是此故障存在于点火系统的高压部位。你想知道为什么吗？ 项目描述： 从认识桑塔纳2000 GSi轿车点火系统入手；完成检查更换火花塞和高压线；检查更换核心部件点火线圈总成；诊断与排除低压电路的故障以及诊断与排除爆震传感器的故障等五个项目操作，加深对微机控制直接点火系统的组成和工作原理的认识，培养学生正确、熟练使用检测设备和工具的能力，让学生养成良好的故障诊断思维习惯，逐步引导学生学会发动机电控系统电路故障的排除方法。 任务一 认识汽油机点火系统 任务准备：桑塔纳2000 GSi整车、火花塞、高压线、点火线圈、电控单元等配件。 任务目标：1.了解电控点火系统的组成、工作原理和作用； 2.熟悉电控点火系统零部件、安装位置及系统的连接方法； 3.熟悉电控点火系统电路图与实物相对应的关系。 任务实施：认识桑塔纳2000 GSi轿车点火系统。 步骤 认识点火系统各零件 文字说明 1、认清微机控制点火系统各个部件。 微机控制点火系统由凸轮轴位置传感器、空气流量传感器、水温传感器、爆震传感器、节气门控制组件、曲轴位置传感器、进气温度传感器、电控单元、点火控制组件、火花塞、高压线以及各种控制开关等组成。 2、认识电控单元ECU实物 电控单元ECU可根据各传感器输入的信号，计算确定最佳点火提前角和初级电路导通角，并将点火控制信号输送给点火控制器，通过点火控制器快速、准确地控制点火线圈的工作。 3、寻找电控单元ECU和点火控制组件实物 桑塔纳2000 GSi型轿车的电控单元安装在挡风玻璃右下侧、靠近发动机与驾驶室前围板内空调滤清器附近。而点火控制组件则安装固定在进气歧管内侧。 4、观察点火控制组件实物安装位置图 点火控制组件，又称点火模块，主要根据控制单元输出的点火控制信号控制点火线圈初级电路的通断。桑塔纳2000 GSi型轿车采用双缸同时点火的配电方式。第1、4缸共用一个点火线圈，第2、3缸也共用一个点火线圈。 5、清楚点火控制组件结构和连接 点火控制组件的工作原理: 接通点火开关，电源电压加到点火控制器上。起动发动机，各传感器开始将发动机的各种工况信息转换为电信号并传递给控制单元，控制单元将接收到的信号与只读存储器中贮存的数据进行比较、计算后，输出点火信号至点火控制器，由点火控制器中的功率管接通和切断点火线圈的初级电路。 6、观察点火控制组件连接器实物 点火控制组件连接器同样固定在进气歧管内侧。连接器表面有端子号。1号端子是第2、3缸的信号控制线，2号端子是点火线圈的电源（+12V），3号端子是第1、4缸的信号控制线，4号端子是搭铁线。 7、观察高压线 为了减轻无线电干扰，高压线是有一定电阻的高压阻尼线，阻值一般在几千欧至几十千欧不等。火花塞插头也有一定的电阻，一般为几千欧。不同的车型有不同的阻值，具体数据需参阅相关的维修资料。 8、观察火花塞实物 火花塞是点火系统中的重要电器元件。它将点火线圈产生的高压电通过高压线引入发动机燃烧室内，通过电极间的间隙产生电火花，点燃汽缸内的可燃混合气。 9、识读点火系统电路图 电路图中G40表示凸轮轴位置传感器、G70表示空气流量传感器、G62表示水温传感器、（G61/G66）表示爆震传感器、G69表示节气门位置传感器、G28表示曲轴位置传感器、G72表示进气温度传感器、J220表示电控单元、N152表示点火控制组件、N122表示点火控制器、（N/N128）表示点火线圈、Q表示火花塞。 10、对照电控单元和点火控制组件电路图与实物 电控单元J220与点火控制组件N152 通过线索连接在一起。电控单元连接器T80/71端子与点火控制组件连接器T4/1端子相连，T80/78端子与T4/3端子相连，用于接通和切断点火线圈的初级电路。 11、对照火花塞、高压线电路图与实物 火花塞根据热值的大小可分为冷型和热型两种类型。发动机的技术性能不同，对火花塞的要求也不相同。对于高速、大功率、高压缩比的发动机，应选用冷型火花塞；反之选用热型火花塞。介于两者之间的发动机，应采用热值中等的火花塞。 12、对照凸轮轴位置传