通启运河大桥挂篮设计计算书(最终版)：.docVIP

G345南通东绕城段工程通启运河大桥 主桥箱梁悬浇施工三角挂篮设计计算 设 计 计 算 计 算： 复 核： 总工程师： 中铁大桥局股份有限公司 307省道南通东绕城段工程桥梁Ⅱ标项目经理部 二○一四年三月 G345南通东绕城段工程通启运河大桥 主桥箱梁悬浇施工三角挂篮设计计算 1、编制依据与工程概况 1.1 编制依据 1、307省道南通东绕城段工程桥梁1标施工图设计； 公路桥涵施工技术规范(JTJ041-2000)； 路桥施工计算手册； 4、对现场详细调查和勘察取得的资料； 5、我公司在同类型工程施工中积累的丰富经验。 1.2 工程概况 307 省道南通东绕城段工程南起锡通产业园区玉兰大道，穿越张芝山镇、川姜镇、南通高新区、兴东镇和西亭镇，终于通洋高速西亭互通，路线全长23.787km，现已升级为国道G345。二期工程将北延至石港镇，该项目是纵贯通州区南北的主干道，联接七镇四区，与平海公路构成 “十”字型骨架道路，建成后将构建通州城区的西环，有利于路网的完善与城市空间结构的发展。 设计采取高点定位，高标准建设，努力打造成为通州区的“发展大道、景观大道、生态大道、文化大道、质量大道、示范大道”。按一级公路双向六车道并设置辅道的四块板横断面设计，设计速度为100km/h，道路宽62米（中分带10.0m，行车道2×12.5m，侧分带2×5.0m，辅道2×8.5m）。本标段为G345-QL1标，本标段起讫桩号为K0+000～K3+385，起自通启公路与玉兰大道交叉口，向北跨越通启运河，上跨宁启高速公路，路线全长3.385公里。通启运河大桥为预应力混凝土变截面连续箱梁，跨通启运河Ⅴ级航道并连续上跨通启高速，长1129.4米，主跨60米。 主桥箱梁采用预应力混凝土变截面连续箱梁，采用上下行分离单箱双室截面形式，单箱顶宽18.5m，两侧悬臂宽3m。箱梁顶面设置2%横坡，通过箱梁内外侧腹板高度调节。中支点处箱梁中心梁高3.5m，跨中箱梁中心梁高1.8m，梁高以1.8次抛物线变化。顶板厚0.28m，悬臂板端部厚0.18m，根部厚0.65m；腹板厚0.45～0.6m，底板厚0.26～0.55m。横隔板分别设置在中支点、边支点、跨中，厚度分别为1.8m、1.2m、0.3m。各节段尺寸相见1。 表 1 悬浇各节段箱梁基本情况一览表 节段号 节段长度(cm) 节段体积 (m3) 节段重量(t) 顶板厚度(cm) 腹板厚度(cm) 底板厚度 (cm) 1#块 3.3 55.58 144.508 28 60 49.9～44.3 2#块 3.3 52.04 135.304 28 60 44.3～39.4 3#块 3.3 48.97 127.322 28 60 39.4～35.1 4#块 3.5 49.12 127.712 28 60 35.1～31.4 5#块 3.5 45.72 118.872 28 60 31.4～28.6 6#块 3.5 43.03 111.878 28 45 28.6～26.8 7#块 3.5 42.19 109.694 28 45 26.8～26 主桥箱梁采用纵、横、竖向预应力体系。纵向预应力设置顶板束、腹板束、中跨底板束、边跨底板束、合拢段连续束和预备束共六种，均采用两端张拉。横向预应力设置为中横梁及端横梁横向预应力束，均采用两端张拉。竖向预应力钢筋采用JL32精轧螺纹粗钢筋，采用一端张拉（梁顶张拉）。 2、挂篮概况 2.1 挂篮设计 为保证按期完成悬浇施工，拟投入8只挂篮进行施工，挂篮为三角形桁架结构，其主要技术指标为： 设计承载能力：200吨（最大块件重量144.5吨） 挂篮重量：60.5t 挂篮主桁安全系数：3 挂篮承重时抗倾覆安全系数：4 挂篮行走时抗倾覆安全系数：4 挂篮前吊杆处最大变形量：20mm 挂篮主要组成部分为主桁承重系统、底盘和模板系统、悬吊系统、行走及反压装置，具体构造见图 1、图 2。 图 1 三角形 图 2 三角形 2.1.1主桁承重系统 挂篮主桁承重系统包括主桁架、前、后上横梁及主桁横向联系杆件。主桁架采用三角架，三角架由2［32b槽钢组成，主桁横向联系由20号槽钢组成。前、后上横梁均采用2Ⅰ40b的工字钢制作。 2.1.2 底盘和模板系统 底盘和模板系统包括底盘、外模、内模、端模和工作平台等。 1)底盘 底盘由底模、纵梁、前下横梁及后下横梁组成。 每只挂篮底模由钢模组拼而成，钢模由δ=6mm钢板面板、6＃槽钢焊制。 纵梁根据荷载分布大小进行