桥梁施工组织设计创新.doc

施工组织设计文字说明 第一章 工程概况 1 工程概况 本项目为桓仁至永陵高速公路工程，该项目的建设逐步完善了辽东山区的高速公路网络，对改善辽宁东南部地区落后的交通状况、缓解木通县和本桓线的交通压力、发展区域经济、提高少数民族地区生活水平、构筑辽东旅游大格局、加快发展旅游经济等具有重要意义。 第2合同段设计里程为K15+000～K25+400，长10.4Km。本合同段起于桓仁县铧来镇朱家堡子村东南，途径朱家堡子村和二户来村，终点位于红塘石村南。主要设计包括路基土石方工程、路基附属、隧道以及桥涵工程等。 线路设计主要技术指标： 设计速度100Km/h，路基宽度26m（分离式路基宽度13m）。 设计洪水频率：特大桥1/300，路基、大、中、小桥及涵洞1/100。 设计荷载：公路-Ⅰ级。 1.1 地形与地质概况 本合同段所经地区为辽宁东部低山丘陵区，地势由东向西逐渐升高，升坡平缓，山势浑圆。一般海拔高度300～500m。 地层主要有太古界混合岩、下元古界辽河群变质岩、古生界寒武、奥陶系灰岩及中生界火山岩，山间河谷及坡洪积扇地主要以第四系冲积、冲洪积和坡洪积地层为主。 本合同段地震基本烈度Ⅵ度，地震动峰值加速度0.05g。 1.2 气象及水文条件 区域气候属于中温带大陆性湿润季风气候区，冬季漫长，严寒多雪；夏季较短，降雨集中。七月份平均气温22.9℃，最高气温37.2℃，一月份平均气温-14.2℃，最低气温-35.7℃，年平均气温6.3℃。年平均降水量870.4mm，主要集中在6～8月份，占年降水量的64.8%，年蒸发量1200mm。无霜期为140天左右，最大冻结深度为1.4～1.5m。 1.3 主要工程数量 第二合同段主要工程数量表 序号 工程项目 单位 数量 1 路基 工程 路基挖土方 万m3 73.3 2 路基挖石方 万m3 16.8 3 路基利用土方填筑 万m3 61.3 4 路基利用石方填筑 万m3 23.0 5 借土填方 万m3 33.7 6 路基及台背填筑透水材料 万m3 18.5 7 现浇排水结构物C20砼 m3 7867 8 M7.5浆砌片石护坡 m3 3103 9 挡土墙M12.5浆砌片石 m3 29327 10 桥涵 工程 大桥 m/座 540/3 11 中桥 m/座 144/3 12 公公分离式立交桥 m/座 159/2 13 盖板涵洞 m/道 296.89/8 14 通道桥 m/道 211.88/9 15 隧道 工程 东塘沟隧道左线 m 500 16 东塘沟隧道右线 m 480 2 工程特点、重点和施工对策 2.1 工程特点 ⑴ 工程所在地区冬季寒冷漫长，冬休期较长，有效施工工期短，工期紧张； ⑵ 本标段线路临近S201线，交通条件便利。同时在立交工程施工中对上部工程施工干扰较大； ⑶ 本标段桥隧结构数量大，桥梁数量多、结构型式多样，施工管理复杂。 2.2 工程重点 本标段工程施工的主要控制点有K16+469朱家堡子公公分离式立交桥和K22+584东塘沟隧道。其余工程施工均围绕控制性工程展开作业。路基施工中前期将以涵洞通道为重点，桥梁工程展开多工作面平行作业。 2.3 施工对策 ⑴ 针对本标段有效工期短、工期相对紧张的特点，充分利用施工黄金季节，开展大干百天等活动。桥涵、路基施工相互配合，制定切实有效的安全措施和冬季施工措施，优化施工组织，实施网络化管理。加强人员和机械的配备，加强机械的维修和保养，储备充足的施工用料，保证施工材料的供给。确保按期完成施工任务。 ⑵ 针对施工干扰大的特点，进场后首先进行便道的施工，并派专人对管段内的S201线等既有道路及施工便道进行经常性的养护和维护。成立保通领导小组，积极与当地交通部门联系，共同制定保证交通运输安全畅通的有效措施。交叉工程施工时，派专人指挥交通。合理组织施工，保证施工进度和安全。 针对跨越S201线的朱家堡子分离式立交桥施工单独制定安全保通措施。安全压倒一切，在确保安全措施切实可行后方可施工。 ⑶ 针对施工管理复杂的特点，根据施工现场实际情况，合理布置施工场地和营地，合理划分工区，配备充足的劳动力和施工机械形成多点施工。开工后立即编制实施性施工组织设计，按照“抓住重点、快速施工、均衡生产、技术创新、确保工期”的原则组织施工，实施网络化管理，优化施工组织设计，抓住重点，合理配备人员和机械设备，协调好各施工队伍间组织配合，减少施工干扰，制定切实有效的安全措施。确保项目管理目标的实现。 ⑷ 针对隧道工程特点，在整个隧道施工过程中进行超前地质预报。隧道围岩级别Ⅲ～Ⅴ级，洞口Ⅴ级围岩段避开雨季施工，在洞身Ⅴ级围岩段施工中采用“重地质超前预报、管注浆超前、弱爆破、短进尺、少扰动、强支护、早成环、做好监控量测、及时