CFG水泥粉煤灰碎石桩试桩施工方案沪宁城际.doc

沪宁城际铁路IV标项目部第一工区CFG桩试桩施工方案 PAGE  新建沪宁城际轨道交通 站前IV标第一工区 水泥粉煤灰碎石桩（CFG） 试桩施工方案 编 制 人： 复 核 人： 审 批 人： 中铁二十四局沪宁城际站前Ⅳ标项目部第一工区 二零零八年十二月 CFG桩试桩施工方案 编制依据 1、沪宁城际轨道交通《路基地基加固应急施工资料》； 2、国家及铁道部现行的有关设计规范、施工规范、安全技术规范及工程验收标准； 《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》 《客运专线铁路路基工程施工技术指南》 3、我单位现场踏勘调查的有关资料； 工程概况 中铁二十四局沪宁城际铁路工程站前IV标项目部第一工区段施工里程为：DK95+692～DK102+473.1,正线长6.781km，位于丹阳市云阳镇与陵口镇，属平原地、粉质黏土、淤泥质黏土，植被发育，多垦为水稻地。DK96+630～DK97+343段地基采用水泥粉煤灰碎石（CFG）桩加固，桩径0.5m，桩长8.0～18m，桩间距1.6～1.8m，CFG桩按正方形布置。 三、场地工程地质与水文气候地质条件 新建沪宁城际铁路是连接上海和南京主要城际线路。（1）地形地貌：属长江一级阶地；（2）水文地质条件：地下水主要为第四系孔隙水，埋深0～1.5m，季节性降水影响主要受大气降水及地表水补给；（3）地层岩性：主要为粉土（σ0=100KPa）、粉质黏土（σ0=180KPa）、淤泥质粉土黏土（σ0=60KPa）（4）气候：属北亚热带季风气候（主要气象灾害：干旱、雷击、暴雨、龙卷风、高温、大雾）。 四、施工工艺 1、施工准备 （1）了解场地的工程地质情况 收集场地地基土的地质资料，尤其是含水量，再进行地质复核是否与设计相符，是否适合采用CFG桩处理。 （2）平整场地，清除障碍物，标记处理场地范围内地下构筑物及管线。 （3）测量放线 施工前由测量班放出CFG桩的控制桩及边线，检验合格后，再放出各CFG桩的桩位，打灰桩进行标记，以免施工时破坏重新放样。开钻前用尺量复合桩位，保证在《验标》的允许偏差5cm之内，否则测量班重新放样。 2、人员和机械配置 （1）DB—CFG26长螺旋钻机，每台钻机配置：机手二名，工人捌名。 （2）为保证施工的连续性，在使用网电时，需配备一台发电机（备用）。 （3）机械配置：1台钻机=1台砼输送泵+2台砼运输车+1台发电机。 3、施工顺序 CFG桩采用连打法，分区段逐桩逐段施工。横向从外侧向既有铁路线施工，纵向沿线路方向施工。 4、施工工艺 4.1施工步骤 （1）钻机就位 在场地达到施工要求后，将长螺旋钻机就位，调整钻机水平并固定，专人检查将钻头锥尖对准桩位中心点；螺旋钻机就位后，司钻人员根据钻机架上的铅锤调节钻机垂直度，确保垂直度偏差≤1%。 （2）混合料搅拌 拌合站严格按选定的配合比拌料，不得任意更改配合比。现场计量要准确，并保证在成孔前送到施工现场。保证混合料的实测坍落度为160～200mm。 （3）钻进成孔 钻孔开始时，关闭钻头阀门，向下移动钻杆至钻头触及地面时，启动马达钻进。一般应先慢后快，这样既能减少钻杆摇晃，又容易检查钻孔的偏差，以便及时纠正。在成孔过程中，如发现钻杆摇晃或难钻时，应放慢进尺，否则较易导致桩孔偏斜、位移，甚至使钻杆、钻具损坏。当钻头到达设计桩长预定标高时，在动力头底面停留位置相应的钻机塔身处作醒目标记，作为施工时控制孔深的依据。当动力底面达到标记处桩长即满足设计要求，施工时还需考虑施工工作面的标高差异，作相应增减。 （4）拔管、压灌成桩 长螺旋钻机钻至设计标高，停止钻进，泵车开始送料，当钻杆中孔充满混合料后，开始提升钻杆、压灌混合料。一边泵送，一边拔管，严禁先提管后泵料。设专人指挥协调钻机操作手和混合料泵操作手，保证泵送混凝土和提升钻杆的默契配合，以确保成桩质量。在正常情况下，钻机的提升速度控制在1.5—2.0m/min，在含水砂层段内，适当放慢提钻速度，以防流砂造成塌孔、断桩现象。 提钻的速度与混合料的泵送速率相协调，保证钻杆内混合料表面高度始终略高于钻杆底出料口。 桩顶与施工作业面平齐，灌注完成后，桩顶采用湿黏土封顶，进行保护。黏土厚度应能满足防冻和养护的要求，一般不小于50cm。每根桩的投料量符合设计灌注量。 （5）移机 当上一根桩施工完毕后，钻机移位，进行下一根桩的施工。施工时由于CFG桩的土较多，经常将临近的桩位覆盖，有时还会因钻机支撑时支撑脚压在桩位旁使原标定的桩位发生移动。因此，下一根桩施工时，应根据灰桩或周围桩的位置对需施工的桩位进行复核，保证桩位准确。 （6）清桩间土及破桩头 桩间