DC600V应急处理资料汇编.doc

PAGE 1 PAGE 40 1 DC600V直供电新型客车电气系统 应急处理资料汇编 目 录 DC600V供电系统简介 TKDG-1T1型电气综合控制柜布置图 TKDG-1T1型电气综合控制柜主要电气元件表（以YW为例） DC600V直供电列车使用及检修注意事项 机车跳闸或无法送电的应急处理 本车绝缘故障指示灯亮（漏电）时的应急处理 电源故障指示灯亮时的应急处理 Q1、Q2跳闸动作时的应急处理 KM3不吸合，综合控制柜不工作的应急处理 空调故障指示灯亮的应急处理 车下电源箱故障红灯亮时的应急处理 运行途中互备装置故障的应急处理 单相逆变器故障红灯亮的应急处理 DC110V客车漏电时的应急处理 DC110V典型漏电故障的分析及处理（库内） 本车DC110V欠压故障的应急处理 母线熔断器报警指示灯亮时的应急处理 整列DC110V系统严重亏电的应急处理 列车发生火情时的应急处理 因其他原因须摘解车辆时的应急处理 电气监控不联网时的应急处理 直供电列车集中供电原理 39/43芯异型集控线相关资料 39/43芯异型集控线连挂困难分析 39/43芯异型集控线烧损原因分析 39/43芯异型集控线保养及连挂注意事项 第一节 DC600V供电系统简介 一、概述 DC600V供电制式的空调客运列车，在电气化区段运行时，采用电力机车集中供电（DC600V）、客车分散变流供电方式。电力机车的列车辅助供电装置将受电弓接受的25KV单相高压交流电降压、整流、滤波成600V直流电后，分两路向空调客车供电。空调客车通过配电柜供电选择开关将其中一路600V直流电送入空调逆变电源装置（简称逆变器）及DC110V电源装置（简称充电器）。空调逆变电源将600V直流电逆变成三相50Hz交流电，向空调装置、电开水炉等三相交流用电负载供电。DC110V供电装置将600V直流电变换成DC110V直流电，给蓄电池组（中倍率碱性蓄电池，额定电压96V，78节电池，容量120AH）充电的同时向照明、供电控制等负载供电。 二、系统原理 内燃、电力机车DC600V电源通过KC20D电气连接器向列车干线供电。在车厢内，两路DC600V首先进入电气综合控制柜，电气综合控制柜设有供电选择电路，可以选择I路或II路DC600V电源，同时还设有漏电检测装置，当本车厢DC600V电路和AC380V电路有漏电时，可以切除本车DC600V电源。电气综合控制柜将输入的DC600V电源进行分配，供给逆变器和充电器。 逆变器将DC600V电源，变换成AC380V电源，并输出到电气综合控制柜，供给空调机组。充电器将DC600V电源变换成DC110V供本车蓄电池充电和照明等其他用电负载用。 由于电力机车牵引每50km存在分相区，过分相区时，受电弓失电，DC600V电源没有输出，逆变器也停止向空调机组供电，为了防止过分相时，控制接触器频繁吸放，控制系统采用DC110V供电。过分相时控制系统和照明的电源来自于DC110V蓄电池。 三、关键技术 1．逆变技术 将交流电变成直流电的过程称为整流，将直流电变成交流电称为逆变。电力机车接触网电压是单相供电而且供电品质较差，不能降压后直接供给列车的用电负载。因而必须用到逆变技术。 客车空调逆变器的基本原理为：在每个正弦波周期内，将直流电压分割成若干个脉冲，这些脉冲的面积，正好等于正弦波的面积，通常情况下，一个周期内脉冲的个数乘以50即为调制频率，调制频率越高，输出的脉冲个数越多，在没有滤波器时，电动机负载的电流越接近于正弦波，而如果有滤波器，则滤波器的体积可以减小，输出电压波形的谐波成分越低。调制频率越高，对IGBT的驱动和保护要求越高，技术难度大。 UAC DC+ DC- C 图中由6只IGBT构成三相桥式逆变器，C为电动机的三相绕组，电流按红色箭头由正到负，则UAC波形如红色区域；电流按兰色箭头由正到负，则UAC波形如兰色区域。 如果按正弦波规律控制IGBT的导通，则可输出调制波形。 2．变频变压（VVVF）技术 电动机在启动时，存在6倍左右的电流冲击，如果不采取软启动方式，逆变器必须至少有7倍以上的额定容量，显然极不经济，同时机车电源也要承受启动电流冲击。而如果保证在电压变化时，频率也保持同步变化，即U（电压）/F（频率）等于常数，则启动过程中磁通保持不变，在保证启动转矩的同时，可以使启动电流减小，这就是软启动的原理。不实行VVVF启动的