方案(钢便桥方案).doc

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方案(钢便桥方案)

1 工程概况及施工总体方案 1.1 工程概况及特点 厦深铁路圆墩河特大桥起止里程DK395+613.670~DK396+281.230,全桥长667.56m,施工地点位于广东省海丰县西部。该桥在DK396+29.8~DK396+254.5处(即13#~19#墩)跨越圆墩河,1#~12#墩主要位于河滩上,目前已全部开发为虾塘。 在19#墩至圆深台一侧,有一宽8.7m宽的碎石路,可通一般农用车,和铁路的夹角为75度。桥位上游约300m处为深汕高速。 1、桥梁的结构形式 圆墩河特大桥采用简支箱梁结构,箱梁长度为32.60m。桥梁的墩柱采用薄壁墩,0#、20#桥台采用双线矩形空心桥台,1#~19#墩柱高度分别为5.35m、10.85m、10.85m、11.35m、11.35m、11.35m、11.85m、11.85m、11.85m、12.35m、12.35m、12.35m、13.85m、15.85m、15.85m、16.35m、15.85m、15.85m、12.85m。其中13~19#位于圆墩河水中位置,1~12#墩圆墩河厦门一侧的虾塘中。 承台采用多桩承台,承台的高度为2.5m+1m,承台的长宽分别为10.3×5.1m、10.3×8.9m、12.5×8.2m、13.7×9.1m。承台的体积较大,砼浇筑时,需做好各方面的保证措施,保证承台砼的浇筑质量。 桩基础采用群桩基础,每个承台下设6~12根1m~1.25m桩径的桩,桩基础进入强风化粉砂岩层20~30m。施工时,需做好群桩基础钻孔的顺序安排,确保各桩相互影响较小,保证成桩质量。 2、施工现场的环境条件 (1)施工现场环境 本桥施工现场环境包括两部分: ① 圆墩河水中(长约200m); ② 圆墩河厦门侧虾塘中(长约400m)。 圆墩河规划为9级航道,要求施工期间保证7m宽、4.5m高的通航孔。圆墩河常水位1.26m,涨潮时最高水位5.124m,常水位水深约2~4m,涨潮时水深约6~8m。涨退潮对施工的影响较大。 2~12#墩位于连片虾塘中,虾塘的水深约为2m,塘底的淤泥较厚,施工期间,须处理好和虾农的协调关系,同时做好红线范围外(即围堰外)的环境保护工作,钻桩的废水、泥浆等要装车外运,不能排到虾塘中,施工中的建筑垃圾、废弃物也要统一外运。 圆墩河深圳一侧山体上有一宽8.7m宽的碎石路,该路改造后作为本工程施工进出场的唯一道路。 (2)地质环境 根据地质勘探资料,场区的岩土分为以下几种:第四系人工填土层(Q4ml)、第四系冲洪积层(Q4al+pl)、第四系残坡积层(Q4el+dl)、强风化(W3)、弱风化(W2)三层。下伏基岩为侏罗系下统蓝塘群粉砂岩。 圆墩河特大桥主要不良地质为软土,其主要成因为海相淤积,岩性为淤泥,鱼塘路段表层亦为淤泥。 3、工程施工的特点、难点及对策 (1)水深大,桩基础基、承台施工受涨退潮影响大 本工程13#~19#墩柱位于圆墩河水中,圆墩河水深受涨退潮的影响较大,水深在常水状态下的深度为2~4m,涨潮时水深为6~8m,承台为低桩承台的设计形式(全部承台均设计在冲刷线以下),施工难度较大,根据现场考察,桩基础施工拟采用“钢便桥+钢平台+钢护筒”的方法组织施工。低桩承台拟采用“钢板桩围堰+水下砼封底”的方式组织施工,钢板桩围堰的顶面高度比圆墩河涨潮时的最水高出1~1.5m,围堰的高度在12m左右,钢板桩长度15~18m。钢板桩围堰施工是本工程的关键。 2#~12#墩位于圆墩河厦门侧的滩涂虾塘上,虾塘目前水深约为2m,塘底的淤泥较厚,虾塘位置的桩基础及承台的施工拟采用“砂袋围堰”的施工方法,沿征地红线范围堆设砂袋,砂袋内装填砂及粘性土,围堰后,抽干围堰内的水,然后挖除塘底淤泥,再回填砂性土,再进行桩基础及承台的施工。 施工期间,需要和当地水利部门、航道部门、周边居民、虾农等的积极联系,取得他们的支持,保证在施工期间圆墩河的航道通畅及虾塘的水体稳定,做好圆墩河涨潮期间的施工安全措施。确保工程的施工安全及施工的顺利进行。 (2)承台大体积砼施工 本工程采用多桩承台的结构形式,承台的体积较大,最大的承台砼浇筑体积达432m3,施工时,做好大体积砼的施工质量控制是本工程的施工难点,施工期间,须采用冷却管、改善砼配合比、加强养护等措施,保证大体积砼的施工质量。 (3)墩柱施工 本工程墩柱采用矩形薄壁高墩设计,墩柱的高度在5~16m之间,墩柱高度较大,施工期间,需做好墩柱的垂直度、墩砼结构尺寸的控制等工作,以保证墩的施工质量,墩柱施工期间,模板采用定型钢模板,同时搭设墩柱施工支顶架及施工平台,采用泵送砼的形式,保证墩柱的施工顺利进行。 1.2 施工总体设想 根据现场的具体情况,施工时拟把桥梁分为虾塘位置部分(1#~12#墩)和圆墩河水中部分(13#~19#墩)两部分组织施工,具

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