汽车车身结构与材料设计课件.ppt

4.2 车身覆盖件冲压工艺设计 4 车身部件材料设计原则与案例 4.3 车身金属件防腐蚀设计 零件使用环境要求 4 车身部件材料设计原则与案例 车身防腐材料及工艺设计 一定年限盐雾要求 沙石击打 泥水喷溅 紫外线照射 高温 酸碱等各种化学品腐蚀 钢板双面镀锌 磷化 多层油漆 镀锌板 磷化 电泳漆 中涂 色漆 清漆 4.3 紧固件防腐蚀设计 零件使用环境 4 车身部件材料设计原则与案例 防腐材料及工艺设计 沙石击打 泥水喷溅 高温 酸碱盐化学品腐蚀 合适的表面摩擦系数 片状锌涂层 Zn-Ni合金 磷化模 电镀锌 Zn-Ni合金镀层 片状锌涂层 电镀锌镀层 优异的成型加工性，高的流动性，成型合格率高 易于表面装饰，良好的外观表现和触感，易清洁 良好的高低温尺寸稳定性 良好的冲击性能，低温不能产生冲击碎片 良好的刚性和韧性平衡性 耐久性和耐人体接触性 良好的材料噪音兼容性 设计自由度高，可以实现CAE设计 材料及工艺设计 结构复杂，需要多副模具实现成型 表面装饰要求高，与驾乘者直接接触 服役工况苛刻，承受高热和暴晒 功能要求高，有静态和动态试验 安全法规要求，保护驾乘者安全 差异化设计，各OEM设计理念的体现 零件特点 仪表板总成 4 车身部件材料设计原则与案例 4.4 仪表板系统设计 4 车身部件材料设计原则与案例 * 表皮：搪塑成型 仪表板发泡 表皮安全气囊区域：冷刀弱化 骨架：安装安全气囊盖板后，火焰处理，发泡前准备工作 仪表板发泡后：冲切出风口和除霜管等孔位 发泡后的仪表板 除霜管总成 振动摩擦焊接 焊接后的仪表板进行总成装配：横梁、杂物盒斗等 本体骨架：注塑成型 4.4 仪表板工艺设计 良好的冲击特性（常温、低温） 多轴冲击断裂形态为韧性断裂； 良好的刚/韧平衡特性 良好的尺寸稳定性； 优异的加工特性和外观质量---高流动性、低收缩率； 材料及工艺设计 侧碰时无碎屑飞出，应力分布在要求区域内 -30 ℃对外观面进行冲击无断裂 耐暴晒和气候老化 在各点施加一定牵引力，变形以及残余变形量符合技术要求 零件特点 4.5 门护板系统设计 注塑成型 注塑骨架+搪塑表皮/喷塑表皮/阴/阳模真空吸塑表皮 连接方式：粘接或者浇注PU发泡 注塑成型 注塑骨架+表皮或者面料 胶粘工艺 注塑骨架+表皮或者面料 胶粘工艺 注塑成型 注塑骨架+喷漆/水转印/IMD/电镀装饰 超声波焊接 超声波焊接 卡接 螺钉固定 超声波焊接 超声波焊接 4.5 门护板工艺设计 5. 车身材料的发展趋势 5.1 车身金属材料发展趋势 基于轻量化设计的高强钢材料开发 高扩孔性能材料开发 第三代汽车钢板 轻质金属板料 双相钢系列DP590、DP780、DP980 马氏体钢22MnB5 复相钢系列CP1000 相变诱发塑形钢TRIP800 冷轧酸洗板FB45、FB60 孪生诱发塑变钢TWIP…… 汽车铝板 Mg合金 5. 车身材料的发展趋势 5.1 车身金属材料发展趋势 表面自润滑钢板 特种制造工艺钢板 激光拼焊板 变截面厚度板 变截面厚度板 激光拼焊板 先进制造工艺 辊压成型 在线辊点焊 液压成型 激光钎焊 5. 车身材料的发展趋势 5.2 车身非金属材料发展趋势 基于低油耗、低排放的车身轻量化设计需求的高性能塑料材料和工艺 低毒、低挥发、低气味材料 易于回收再利用的材料 再生材料及非石油基绿色材料 表面自装饰的材料 以塑代钢------高性能高分子材料替代金属材料 轻质复合材料替代传统高密度材料 适应部件薄壁化设计的高刚性、高强度材料 微发泡成型工艺和材料 替代硅酸盐玻璃的塑料车窗材料 低苯、低的无溶剂或水性胶粘剂材料 低胺、低醛 、低苯、低气味的PU材料 低醛、低苯、低PAHs的织物皮革材料 低醛 、低气味的声学降噪材料 高光、金属质感、可取代喷涂和电镀装饰材料 荧光材料 履行社会责任，推动行业技术进步 源头控制、系统考虑、全过程干预 Source control, systematization, intervention throughout the process 最大限度降低资源消耗 Minimize resource consumption 少用或不用含有毒有害物质的原材料Interdiction and limitation of toxic raw material 神龙汽车生态设计 Eco-design in DPCA Energy saving Environmental friendly Healthy Fulfill social responsibility; Advance automobile technology Care f