汽车覆盖件课件.ppt

第二章 汽车覆盖件材料及性能 2.1.2 加磷铝镇静烘烤硬化钢板 第二章 汽车覆盖件材料及性能 2.1.3 超深冲IF冷轧钢板 在超低碳钢（C=0.005%，N=0.004%)中，加入足够量的元素钛和铌，使钢中的碳、氮原子完全被固定成碳、氮化合物Ti(C、N)，Nb（C、N），钢中无间隙固溶原子存在，这种钢称为“无间隙原子钢”，即IF钢。 IF冷轧钢的优点： 1.杂质元素（Si、Mn、P、S）少 2.屈服点低和低屈强比。 3.塑性伸长率大。 4.硬化指数n值和厚向异性系数r值高 使其具有很优异的深冲性能。 5.无失效性（时效指数AI=0） 第二章 汽车覆盖件材料及性能 2.1.3 超深冲IF冷轧钢板 第二章 汽车覆盖件材料及性能 2.1.4 镀锌钢板 为提高覆盖件的耐腐蚀性能，镀锌钢板在轿车上得到越来越多的应用。 镀锌钢板 电镀锌钢板（含一般电镀锌钢板和 合金电镀锌钢板） 热镀锌钢板（含一般热镀锌钢板和 合金热镀锌钢板） 第二章 汽车覆盖件材料及性能 2.1.4 镀锌钢板 第二章 汽车覆盖件材料及性能 第二节 板材性能及试验方法 板材冲压性能是指板材对各种冲压加工方法的适应能力，如便于加工，容易得到高质量和高精度的冲压件，生产率高，不易产生废品等。 第二章 汽车覆盖件材料及性能 第二节 板材性能及试验方法 板材冲压性能试验方法概括起来分为直接试验和间接试验 直接试验中，板材的应力状态与真实冲压时基本相同，所得结果也比较准确； 间接试验时板材的受力情况与变形特点都与实际冲压时有一定的差别。所以，所得的结果也只能间接地反映板材的冲压性能，有时还要借助于一定的分析方法才能做到。 第二章 汽车覆盖件材料及性能 第二节 板材性能及试验方法 目前常用的方法为直接试验中的模拟试验和间接试验中的拉伸试验 第二章 汽车覆盖件材料及性能 2.2.1 拉伸试验 拉伸试验是评价板材基本力学性能及成形性能的主要试验方法。它是在拉伸试验机上对板材试样进行拉伸变形的试验。 第二章 汽车覆盖件材料及性能 2.2.1 拉伸试验 衡量汽车覆盖件板材性能时常用的有以下几种参数： 1）屈服点σs 2）抗拉强度σb 3）屈强比σs/ σb 4) 均匀伸长率δu和均匀应变εj 5）总伸长率σ和总应变εk 。 6）硬化指数n。 7）厚向异性系数r。 8）板面内方向异性系数 r。 第二章 汽车覆盖件材料及性能 2.2.1 拉伸试验 1）屈服点σs 是指板材在由弹性变形开始进入塑性变形时的应力，其数值为拉伸曲线上屈服平台的力Fs与试样原始截面积A0之比。 2）抗拉强度σb 是指板材试样拉伸时的拉伸力达到最大值时的应力，其数值为最大拉伸力Fmax与试样原始截面积A0之比。 3）屈强比σs/ σb 是指屈服强度与抗拉强度的比值。它是一个无量纲参数。 第二章 汽车覆盖件材料及性能 2.2.1 拉伸试验 4) 均匀伸长率δu和均匀应变εj 是指板材试样在产生局部塑性变形（缩颈）时的延伸长率和真实应变。在拉伸曲线上，对应抗拉强度的取点。其值为： 5）总伸长率σ和总应变εk 。 是指板材试样在被拉断时的伸长率和应变。 第二章 汽车覆盖件材料及性能 6）硬化指数n。表示在塑性变值形中材料硬化的强度。 7）厚向异性系数r。 它是板材拉伸试样在拉伸试验中宽度方向应变与厚度之比。 2.2.1 拉伸试验 厚向异性系数的平均值： 8）板面内方向异性系数 第二章 汽车覆盖件材料及性能 2.2.1 拉伸试验 第二章 汽车覆盖件材料及性能 2.2.1 拉伸试验 第二章 汽车覆盖件材料及性能 2.2.2 拉深成形试验 第一章 概述 1.汽车车身制造过程 三级目录说明 三级目录说明 三级目录说明 2.汽车覆盖件冲压成型特点 三级目录说明 三级目录说明 三级目录说明 * $ $ 第一章 概述 1.1汽车车身制造过程 1.2汽车覆盖件冲压成形特点 1.3汽车覆盖件冲压生产设备 1.4汽车覆盖件冲压技术发展方向 第一章 概述 概述 随着社会的快速发展，汽车已成为人类社会生活必不可少的工具。汽车工业生产水平是一个国家技术发展水平的重要标志之一。 汽车覆盖件的生产是汽车制造的一个重要生产过程。在