立交桥施工方案1.docVIP

TA3 太 中 银 铁 路 工 程 施工组织设计（方案）报审表 工程名称：太中银铁路工程 施工标段：ZQ-VIII 施工单位：中铁21局集团 编号： 致济南铁路顺达监理公司太中银铁路JLVII监理站 ： 我单位根据施工合同的有关规定已编制完成 BLK526+360.8 6.5m+16m+6.5m框架箱桥施工方案，并经我单位有关技术负责人审查批准，请予以审批。 附：BLK526+360.8 6.5m+16m+6.5m框架箱桥 工程施方案 承包单位（章） 负 责 人： 日 期： 专业监理工程师意见： 专业监理工程师： 日 期： 总监理工程师意见： 项目监理机构（章） 总监理工程师： 日 期： 建设单位意见： 建设单位（章） 负责人： 日 期： TA3 太 中 银 铁 路 工 程 施工组织设计（方案）报审表 工程名称：太中银铁路工程 施工标段：ZQ-VIII 施工单位：中铁21局集团 编号： 审批单位意见： 审批单位（章） 负 责 人： 日 期： 审批单位意见： 审批单位（章） 负责人： 日 期： 审批单位意见： 审批单位（章） 负责人： 日 期： 审批单位意见： 审批单位（章） 负责人： 日 期： 太中银铁路银联线 BLK526+360.8 6.5m+16m+6.5m 框架箱桥 施工方案 编制： 复核： 审核： 中铁21局集团太中银铁路第一项目部 2008年4月5日 BLK526+360.8 6.5m+16m+6.5m框架箱桥的施工方案 一、工程概况 1.1 概述 我项目部承建太中银铁路银联线工程银川~平吉堡段， 既有包兰线BLK526+360.8 6.5m+16m+6.5m框架箱桥接长为三个单孔框构并置，太中银铁路在既有线右侧线间距5m，新建箱桥按三个单孔框构并置，与既有框构桥对齐，本桥位于R-1050米缓和曲线上，线路纵坡为平坡，箱桥中心线与铁路交角为61.230。该桥为新建包兰二线跨越银川市内黄河路而设，本桥基底设计压应力200Kpa，地基土基本承载力300Kpa，最大冻结深度1.1m。本桥框构采用C35钢筋混凝土，其抗渗指标号不小于P8，在施工过程中采用钻孔桩及3-7-3扣43kg对既有包兰线进行线路加固，施工期间限速45km/h。在施工中按照施工顺序，封闭公路。 1.2 施工作业的基本内容 BLK526+360.8 6.5m+16m+6.5m框架箱桥接长施工。 1.3 作业地点及时间 1.3.1 作业地点：BLK526+360.8 1.3.2 作业时间 开工日期：2008年 5月 3日 竣工日期：2008年 8 月10日 总 工 期： 97天 1.4 影响范围：BLK526+293.77~BLK526+427.83 二、施工方案 2.1 由于该桥地下管线较多，在施工前首先要调查该桥地下管线的位置、埋置深度、走向，并与相关使用、管理单位联系进行防护及迁改工作。 2.2 该桥分三部分施工，首先施工兰州侧的框构，其次施工包头侧的框构，最后施工中间框构。施工前在既有桥上游打降水井2座（不影响新框构的施工）进行施工降水，打好后即开始降水。然后进行既有路基防护施工，同时进行框构钢筋的加工。 2.3 既有路基防护施工： 在施工边孔时对既有路基防护采用钢筋混凝土井桩防护，在既有箱桥靠近既有路基侧开挖钻孔桩，桩径为1.25米、长14.0米的井桩，井桩底必须到框构基础以下1.5m，桩间距为1.75米，在钻井桩时，要同时进行护壁作业，井桩孔开挖达到施工要求深度后，开始下钢筋笼，下钢筋笼时要注意接触网安全必要时可分段下放，钢筋笼施工完后开始灌注混凝土，一个井桩施工完毕后，开始按同样的施工方法施工另一护桩，并在两井桩之间加挡板，防止路基土方顺桩间空隙下滑，井桩防护施工完后，拆除既有桥部分既有附属、人行道及栏杆。防护工程施工时注意既有线接触网，不得影响既有线的正常行车。既有线路井桩防护（见施工图）。 2.4 待降水达到施工要求时和既有路基工程完后，开始框构基坑开挖。 2.5挖至设计标高位置后，人工对基底进行整平并经监理工程师检查合格后，进行基底夯填10cm厚的C20混凝土垫层施工。 2.6 进行测量放线确定桥位的预制位置，浇筑框构基础混凝土，绑扎框构底板钢筋，支模板，经检查合格后进行混凝土浇筑。 2.7底板混凝土浇筑完毕后，绑扎桥边墙、顶板钢筋，同时安装桥边墙模板，边墙内外模板必须设有模板拉结筋，保证