单体泵欧三技术介绍详解.ppt

九、进一步排放升级潜力和欧4欧5产品继承性对比 共轨系统： 正面肯定：可以实现多次喷射，目前最好的共轨系统可以进行6次喷射; 多次喷射特别是后喷能力使得共轨系统和后处理系 统配合，具有实现欧Ⅳ、欧Ⅴ排放法规的潜力; BOSCH公司的最新研究表明：其多次喷射效果不得不受到很大的限制，为降低噪声，与主喷射相隔很远的预喷不得不后移， 同时预喷会对微粒排放产生不利影响；后喷也要谨慎使用，目前推迟到70CA ATDC时喷入的燃油不再燃烧，反而会润湿汽缸 壁，稀释机油，导致机油汽缸更换周期缩短，气缸磨损增加； 继承性好 结构简单，安装方便。 但到欧4欧5后，因现在的共轨只是中压共轨，要达到更高的喷油压力，现有的泵、阀和共轨部件是否能够承受？是否 需要更换承受和输送更高压力的泵，目前还没有结论；部分行业专业人士表示怀疑，这使得今后可能会产生较大的的改造 费用； 单体泵系统： 易于升级，虽然欧三单体泵予喷能力有限，但可通过更换电控喷油器，采用双阀机构或单体泵共轨来实现从欧4、欧5 升级，无需对发动机的结构进行大规模修改，通过凸轮轴设计和采用电控喷油器可实现2-3次喷射;具有实现欧Ⅴ排放的潜力; 产品升级继承性好：到欧4欧5后，因单体泵可以达到很高的喷油压力，因此供油系统无论是采用双阀机构还是电控单 体泵，对原机械喷油系统发动机结构改动相对小，机体、缸盖、喷油系统更换改动相对较少，整车厂便利、用户便利；售后维修； 便利且零部件更换成木低; 不但现在欧洲大部分欧III欧IV商用车采用了电控单体泵系统，而且一年前奔驰公司采用电控单体泵系统+SCR已经实现 了欧V排放，并正式投产。VW公司的两气门TDI柴油机很早就采用电控泵喷嘴系统实现了欧Ⅳ排放，而其它系统的欧Ⅳ应用 才刚刚露头，电控单体泵系统的先进性不容置疑。 目前，OOELPHI和SIEMENS又转向重新强调单体泵（泵喷嘴）系统的进一步发展的优越性； 双驱动器的设计开始应用在电控泵喷嘴和电控单体泵上 液力增压设计是最有潜力增加电控共轨系统的喷射压力 无论是单体泵（泵喷嘴）系统还是共轨系统，在与未来的 可变喷嘴匹配方面都获得了令人鼓舞的改善效果，也就是说，无论是单体泵（泵喷嘴）系统还是共轨系统，都能进一步改进，都具有巨大的发展潜力，甚至相互借鉴融合，共同提高； 欧三电控单体泵在竞争中优劣势对比 DELPHI的双阀电控泵喷嘴/单体泵 E3系统内设两个微型电磁阀，第一个控 制柱塞腔压力的建立，第二个控制针伐背 压的建立。通过控制两个电磁阀的开启， 可实现予喷射，并可提高低速条件下的喷 射压力 欧三柴油机高压共轨和电控单体泵的特征对比 大柴的技术路线 ???????开发原则? 1、开发适应中国市场，不同层面需求的可靠的产品 2、借鉴国外成熟的经验 3、考虑我厂的未来机型的延续性和先进性 技术线路： DEUTZ电控单体泵电控发动机 CA6DE3 FEUPI电控发动机 CA4DC2高压共轨电控发动机 CA6DF3外挂式电控单体泵电控发动机 五、Servicegesch?ft服务领域 Landmaschinen 农机 Nutzfahrzeuge 卡车 客车 ECU自诊断 ECU具有实时在线自诊断功能 一旦ECU检测出故障，将： 产生与故障对应的故障码并存入内存。操作者可以用专门的故障诊断仪或观察故障指示灯的闪烁读出这些故障； 指示故障指示灯变亮； 依照故障的严重等级进入不同的控制策略。在大部分情况下，这些策略仍能保持发动机以降低功率的方式继续工作。 故障指示灯：在仪表板上，可以提供必要的信息 当通电瞬间，故障指示灯先亮后灭（ECU通电） 当出现故障时，故障指示灯变亮 故障诊断仪：由维修人员进行 故障灯 诊断 插头 ECU 诊断仪 谢谢各位！ 中重型柴油机单体泵欧三技术分析 中国汽车业增长迅速,在国际上的地位显著提升 我国汽车产量今年将接近700万辆居世界第二位，预计2020年前将成为世界上最大的汽车制造国。2020年汽车保有量将会调节在1.5亿辆以内。 Source:GM 中国 中国汽车消费量在全球排名 排名 2001年 2002年 2003年 2005年 2006F 1 美国 美国 美国美国美国 2 日本 5906471 日本 5792094 日本 5832075 日本 5852379 中国 3 德国 3638319 德国 3523465 中国 4514897 中国 5758189 4 英国 2772186 中国 3248058 5 法国 2750395 6 意大利 2690518 7 中国 2