传统点火系详解.ppt

断电器 真空调节器 离心 调节器 配电器 电容器 一、断电器1、组成 断电器主要由凸轮、触点副、固定底板、活动底板等组成。 2、工作 断电器的凸轮在旋转过程中反复地控制着触点的关闭、通断初级电流。电容器和触点是并联的，其任务是给初级感应反电势形成回路，减轻触点的烧蚀，加快初级电流的通断速率。 固定底板 活动底板 触点副 凸轮 3、触点间隙的调整  触点间隙在0.35~0.45mm之间。 调节螺钉 固定螺钉 二、配电器 1、组成 由分电器盖和分火头组成，分火头装分电器凸轮轴上，导电片将中央高压电引入旁电极，和旁电极之间有0.25～0.8mm的间隙。 分缸线现在多为阻尼线。 分火头 分电器盖 2、工作 三、离心调节器1、组成 离心调节器主要由离心块、托板、拨板、弹簧等组成。 2、工作 托板固定在分电器轴上，两个重块分别套在托板的柱销上，重块的另一端由弹簧拉向轴心。信号发生器的转子与拨板一起套在分电器轴上，拨板的两端有长形孔，套于离心块的销钉上。在转速变化时，利用离心力自动使信号发生器提前产生点火信号来调节点火提前角。 分电器轴 拨板 离心快 托板 弹簧 四、真空调节器 1、组成 真空调节器主要由膜片、拉杆、弹簧等组成。 2、工作 属片制成的膜片，膜片中心一侧与拉杆固连，另一侧压有弹簧。拉杆由壳底座孔中伸出，与底板相连，拉动底板相对于轴产生角位移。在发动机负荷变化时，自动调节点火提前角。 五、电容器 电容器的作用是给初级感应反电势形成回路，减轻触点的烧蚀，加快初级电流的通断速率 3.3.2 点火线圈 点火线圈由初级绕组、次级绕组和铁心等组成。按磁路的结构形式不同，可分为开磁路式点火线圈和闭磁路式点火线圈。 一、开磁路式点火线圈 1、结构 由铁芯、初级绕组、次级绕组、钢套、绝缘盖和绝缘座组成。 2、工作原理 初级绕组断电时，在次级绕组产生高压电，相当于变升压器，起升压作用。 3、接线 中心为高压接线柱，其余为低压接线柱，分别为“＋”或“开关＋”（接点火开关）、“－”（接断电器）。 二、闭磁路式点火线圈 闭磁路点火线圈的铁心是“曰”字形或“口”字形，磁路中只设有一个微小的气隙，其磁路图示 。 闭磁路点火线圈漏磁少，磁阻小，变换效率高，可使点火线圈小型化。 3.3.3 火花塞 一、火花塞的工作条件及对其要求 1、受高压燃气冲击及发动机振动，故应有足够的机械强度。 2、受冲击性高电压作用，故应有足够的绝缘强度。 3、应能承受温度的剧烈变化。 4、火花塞的电极应采用耐腐蚀材料。 5、应有适当的电极间隙和安装位置，气密性要良好。 二、火花塞的结构 1、接线螺母 2、高氧化铝陶瓷绝缘体 3、商标 4、钢质壳体（六角形） 5、内垫圈（密封导热） 6、密封垫圈 7、中心电极导电杆 8、火花塞裙部螺纹 9、电极间隙 10、中心电极和侧电极 11、型号 12、去干扰电阻 提高对点火系电磁干扰的抑制能力 三、 火花塞的热特性 火花塞裙部的温度： 1、500~700℃为自净温度，适当。 2、温度过高，形成炽热点火，损坏发动机。 决定受热情况和散热条件 热型：裙部较长，吸热多，散热难，温度高 冷型：裙部较短，吸热少，散热易，温度低 适用于大功率高压缩比高转速的发动机 功率转速和压缩比较低的发动机 火花塞的散热 热型和冷型火花塞 四、火花塞的类型 E 4 T 1989年标准： 1、表示火花塞结构类型和主要型式尺寸。 2、表示火花塞热值。 3、表示火花塞派生产品结构特征，发火端特 征材料特性及特殊技术要求。 1 2 3 多极火花塞 改善点火性能 细 电极型火花塞 火花塞使用中常见的故障 集炭 烧蚀 烧蚀 汽油机点火系统 电路原理与维修 §3.1 概述3.1.1 点火系的功用 在汽油发动机中，气缸内的混合气是由高压电火花点燃的，而产生电火花的功能是由点火系来完成的。点火系的功用是： 点火系将电源的低电压变成高电压，再按照发动机点火顺序轮流送至各气缸，点燃压缩混合气； 并能适应发动机工况和使用条件的变化，自动调节点火时刻，实现可靠而准确的点火； 还