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加入WTO后 中国汽车零部件制造企业的战略选择 目录 摘要及关键词……………………………………………………………..2 前言…………………………………………………………………..2 加入WTO对中国汽车零部件制造业的影响………………………2 中国汽车零部件制造业的发展趋势………………………………...4 中国汽车零部件企业目前存在地问题和未来的战略选择………...4 结语…………………………………………………………………...6 参考资料……………………………………………………………...6 【摘要】中国汽车制造业是加入WTO后受冲击最大的行业之一，作为汽车制造业的基础和重要组成部分的汽车零部件制造业也面临着巨大的机遇和严峻的挑战。本文通过分析入世对中国汽车零部件制造企业的影响，预测今后行业发展趋势，并针对企业目前存在地问题和与世界的差距，提出了自世界经济一体化的形势下中国汽车零部件制造业面对机遇和挑战的战略对策。 【关键词】加入WTO，中国汽车零部件企业，战略 一、前言 中国正式加入WTO三年来，事先人们对入世后所面临机遇和挑战的种种分析和预言，正在被实践所检验。在加入WTO后的新形势下，有些情况是原先估计到的，有些情况原来估计不足，有些情况则是出其不意的。 入世对于中国社会经济与政治层面的影响将呈递延放大式行进，因此，入世三年来的种种看来寻常的水面微澜，在第五年、第十年甚至更遥远的将来会日渐壮阔，令不同力量的板块逐渐“卡榫平衡”，未来的社会经济结构也许就将由此形成。明年过渡期结束后，中国将严格履行WTO相关承诺，按规定时间取消所以非关税措施，汽车行业将会发生巨大变化。 在入世之初，潜下心来感受那些微小的变化，从中分析这些变化将在今后给企业带来什么样的机遇，对企业的发展有着重要的意义。 中国的汽车制造业是入世后受到冲击最大的行业之一，作为汽车制造中一个重要组成部份和发展基础的汽车零部件制造企业，在机遇和挑战面前，通过分析行业的现状及入世后环境带来的变化，预测并展望行业的发展趋势和未来，从而选择企业发展战略，对于企业在新形势下不断适应变化以获得空间生存和发展有着至关重大的意义。 二、加入WTO对中国汽车零部件制造业的影响 加入WTO给中国汽车制造业带来的最大影响是政府解除了价格管制，根据入世协议，中国将逐步降低关税及取消配额限制。从第一年的情况看，政府对汽车项目的审批管理也有所松动，包括民营投资和跨国汽车巨头的合资项目在内，入世第一年，中国新增的汽车项目达到了10家以上，汽车工业连续四年保持两位数以上的增长，成为中国第三大产业。三年来，汽车产业的发展呈现六大特点： 1、产业结构调整取得积极进展； 2、汽车产量高速增长，效益大幅提高； 3、零部件进口增长迅速； 4、进口车占国内汽车市场份额的变化比较平稳； 5、投资增长较快，新产品大量涌现； 6、出口稳步增长。 2002年被称为中国的汽车年，据统计数据显示（表一），今年1到8月份，国内汽车产量已经超过200万辆，年底可达到300万辆，增长率超过了30%。国内汽车产量从100万辆达到200万辆用了八年的时间，而从200万辆到目前的300万辆仅仅用了两年的时间，由此可见，汽车制造业属于入世后短期受冲击较大，但中长期有很大的发展空间和潜在竞争优势的行业。在今后10~20年，中国将不仅成为全球最大的汽车消费国，同时也将成为全球最大的汽车生产国。 表一 年份 单位 生产量 增长率 2000年 辆 2069300 2001年 辆 2334400 12.81% 2000年1~8月 辆 1339032 2001年1~8月 辆 1522185 13.68% 2002年1~8月 辆 2028094 32.45% 2003年 辆 4400000 加入WTO以来，虽然给中国汽车产销带来了较大增长，但带来的冲击是不容忽视的，中国汽车制造业面临的第一个问题便是告别了“暴利时代”。目前中国的整车和配件的利润率都高于世界水平（见表二），这并不是中国的整车和零部件有成本优势，恰恰相反，中国汽车制造上的平均成本要高于世界水平30%甚至50%，长期以来高成本与高利润并存，与市场的不开放有直接关系，随着入世后市场的逐步开放，这种格局正在被打破，整车生产企业的利润被迫下降后必然向其零部件制造企业转嫁压力。 表二 中国汽车整车利润率 15~30% 世界整车平均利润率 3% 中国汽车零配件利润率 5~15% 世界汽车零部件利润率 5~8% 从表二数据可看出：中国整车利润是世界平均水平的5~10倍，而汽车零部件的利润略高于世界水平。若零部件制造企业要承担整车企业转嫁的压力，其处境将变得非常艰难，将不得不改变目前的结构和模式。 另一方面，随着国际采购在世界零部件领域的地位越来越重要，不少跨国公司认