带传动(北大)详解.pptVIP

1、工作原理 带传动是一种在生产中被广泛应用的机械传动方式，它通常连接在原动机与工作机或减速器之间，一般作减速运动。 带传动的组成：主动轮（1）、从动轮（2）、传动带（3） 工作原理：由于传动带是以一定的张紧力紧套在带轮上，使得在带与带轮的接触面上产生分布正压力(Normal Force)，当主动轮转动时，依靠带与带轮间的摩擦力(Friction)使传动带及从动轮转动，以传递运动和动力。 多楔带 同步带 5、带传动的形式 （4）带轮的标记 A 3×100 P GB10452-1989 槽型 轮槽数×基准直径 带轮结构 标准号 F1—F2 = 摩擦力总和∑Ff = 有效拉力F 所以: 紧边拉力 F1=F0 + F/2 松边拉力 F2=F0—F/2 2、带传动的最大有效拉力 当带有打滑趋势时： 摩擦力达到极限值， 带的有效拉力也达到最大值。 柔韧体摩擦的欧拉公式 —包角（rad）一般为小轮包角 2）离心拉应力 传动带在绕过带轮时作圆周运动，从而产生离心力，并在传动带中引起离心拉应力： 带的弯曲应力仅产生在带与带轮的接触弧段。显然，直径小些的小带轮上的弯曲应力较大，故设计带传动时常对小带轮的最小直径给予限定，见表2-4。 2.4 V带传动的设计 1、失效形式 （1）打滑；（2）带的疲劳破坏 另外：磨损静态拉断等。 2、设计准则： 保证带在不打滑的前提下，具有足够的疲劳强度和寿命，且带速不能过高或过低。 习题 1、带传动减速工作时，带与小带轮间的摩擦力与带与大带轮间的摩擦力是否相等？带传动正常工作时的摩擦力与打滑时的摩擦力是否相等？为什么？ 2、双速电动机驱动V带传动，若电机的输出功率不变，则V带传动应按哪种转速设计？为什么？ 3、设计题 有一带式输送装置，其异步电动机与齿轮减速器之间用普通V带传动，电动机的功率P=7kW，转速n1=960r/min，减速器输入轴的转速n2=330r/min，允许误差为±5%，运输装置工作时有轻度冲击，两班制工作，试设计此带传动。 分析 可知带的速度对传动性能影响较大： 当传递的功率一定时，v↗，F↘，这样可减少带的根数。 因此在多级传动中，常将带传动置于高速级，且具有缓冲吸振作用。 但带速也不能过高，因为离心力将增大，从而降低传动能力；同时带速过高，使带在单位时间内绕过带轮的次数增加，应力变化频繁，从而降低带的疲劳寿命。 一般—在5~25m/s范围内。最佳带速V=10~20m/s （5）确定中心距a和V带基准长度Ld 一般 中心距小结构紧凑，带的长度也小，但单位时间绕过的带轮的次数增多，带的寿命降低，且减少了小带轮包角，降低了传动能力。 但过大的中心距易引起带的颤动，因此带传动的中心距宜在一定范围确定。 ①初选a0 ②由a0定计算长度（开口传动） ③按表2-2定相近的基准长度Ld ④由基准长度Ld求实际中心距 ⑤考虑到中心距调整、补偿F0，中心距a应有一个范围 （6）验算小轮包角 不满足措施： ① a↑ ② 加张紧轮 （7）计算带的根数Z 包角大小影响传动的工作能力，包角小，传动能力降低，易打滑。 通常为了在中心距不过大的条件下保证包角不致过小，所以传动比不宜过大。 （8）确定带的初拉力F0（单根带） （9）求带作用于轴的压力FQ 评价—— Z V 、 FQ F0