第二章道路平面线形设计详解.pptVIP

第二章 道路线形设计 主要内容: 第一节 道路平面线形 一、圆曲线 二、缓和曲线 三、曲线上的超高与加宽 第二节 行车视距 第三节 平面设计成果 第二章 道路线形设计 第一节 道路平面线形 道路线形指道路路幅中心线(又称中线)的立体形状。道路中线在水平面上的投影形状称为平面线形。 平面线形由直线、曲线组合而成。曲线又可分曲率半径为常数的圆曲线和曲率半径为变数的缓和曲线两种。通常直线与圆曲线直接衔接(相切)；当车速较高、圆曲线半径较小时，直线与圆曲线之间以及圆曲线之间要插设回旋型的缓和曲线。 曲线的曲率就是针对曲线上某个点的切线方向角对弧长的转动率，通过微分来定义，表明曲线偏离直线的程度。曲率越大，表示曲线的弯曲程度越大。曲率的倒数就是曲率半径。 平面线形包括直线、缓和曲线和圆曲线。 一、圆曲线 (一)圆曲线半径公式的推导 汽车在弯道上行驶时，作用在汽车横截面上的力，有垂直向下的汽车重力G、水平方向的离心力C，以及轮胎与路面间的横向摩阻力，如图所示。 当汽车进入曲线行驶时，便产生离心力，不仅使汽车有向曲线外侧滑移或倾覆的可能，并增大了燃料消耗和轮胎磨损，还使乘客感到不舒适。 作用在汽车上的离心力为： 把作用在汽车上(通过重心)的汽车重力G和水平方向的离心力C，分解为垂直于路面的分力Gcosα及Csinα和平行于路面的分力Gsinα及Ccosα，则横向力为： X=Ccosα±Gsinα (1) 因α很小，故cosα≈1，sinα≈tanα≈i (路拱坡度)。于是，有 X=C±Gi= (2) 式中，“+”是指汽车在曲线外侧车道上行驶； “-”指在内侧车道上行驶。 单位车重的横向力,称为横向力系数μ,即： 由式(3)可得到圆曲线半径的计算公式，即： (4) 式中V —计算行车速度(km／h)； μ—横向力系数； I —路拱横坡度，对双向横坡的路面在弯道外侧行驶时，公式中用“-”号，在内侧行驶时用“+”号。 汽车在弯道上行驶的稳定性，主要是指横向抗滑稳定，即保证汽车不会在超高横坡路面上产生横向滑移。抗滑稳定取决于路面的潮湿程度、车速及路面类型等。 (二)圆曲线最小半径的选用 圆曲线作为平曲线或平曲线的组成部分，其主要技术指标就是圆曲线半径。在车速和路型一定的条件下，圆曲线半径愈大，横向摩阻系数就愈小，汽车就愈稳定。因此，为保证汽车行驶的稳定，圆曲线半径不宜过小。 圆曲线最小半径包括极限最小半径、一般最小半径和不设超高的最小半径。 (1)极限最小半径是指圆曲线半径采用的最小极限值，当地形困难或条件受限制时，方可采用； (2)一般最小半径是指在通常情况下采用的最小半径，它介于极限最小半径与不设超高的最小半径之间，其超高值随半径增大而按比例减小。 (3)不设超高的最小半径是指公路曲线半径较大、离心力较小时,汽车沿双向路拱外侧行驶的路面摩擦力足以保证汽车行驶安全稳定时所采用的最小半径。 二、缓和曲线 (一)设置目的 　　　缓和曲线是平面线形中直线与圆曲线、圆曲线与圆曲线之间设置的曲率连续变化的曲线。　　　 (1)便于驾驶员操纵转向盘; (2)满足乘客乘车的舒适与稳定; (3)满足超高、加宽缓和段的过渡，利于平稳 行车； (4)与圆曲线配合得当，增加线形美观。 缓和曲线，宜采用与汽车行驶轨迹相一致的曲线形式。该轨迹的曲率半径ρ与汽车的转角成反比例变化，汽车的转角从道路直线段上的零逐渐增加到圆曲线上的固定值(图1-4-3)。 设汽车在缓和曲线上的行驶速度为v(m／s)，行驶t秒后，方向盘转动角度为 ，前轮的转动角φ，则两者关系为： (K=1) ` (二)缓和曲线长度的计算 按司机操作反应时间计算: 已知L=vt=1/3.6Vt，若一般采用t=3s，则