第三章配气机构与配气相位详解.pptVIP

配气机构（具体组成） 配气机构（概述） 配气机构型式（视频） 配气机构（型式1） 配气机构（型式2） 配气机构（型式3） 链条传动（视频） 配气机构（型式4） 配气相位 配气相位特点 实际配气相位的优点 实际进气特点 进气配气相位 配气相位:指进、排气门实际开启或关闭的时刻和开启持续时间，用曲轴转角表示。 1．进气门配气相位 A、进气门提前开启角α：从进气门开始开启到活塞运行到上止点，曲轴转过的角度，一般为10°~30°。 B、进气门的迟后关闭角度β：从进气行程下止点到进气门完全关闭，曲轴转过的角度，一般为40°~80°。 C、进气门开启持续角：从进气门开始开启到完全关闭，曲轴转过的角度，即α+180°+β。 实际排气特点 排气配气相位 2．排气门配气相位 A、排气门提前开启角γ：从排气门开始开启到活塞运行到下止点，曲轴转过的角度 ，一般为40°~80°。 B、进气门的迟后关闭角度δ：从排气行程上止点到排气门完全关闭，曲轴转过的角度，一般为10°~30°。 C、进气门开启持续角：从排气门开始开启到完全关闭，曲轴转过的角度，即γ+180°+δ。 气门重叠 气门叠开角 3．气门叠开角 A、气门叠开 ：排气上止点附近，进、排气门同时开启的现象。 B、气门叠开角：气门叠开过程中，曲轴转过的角度，即α+δ。 新的配气相位（VTEC） 一、对配气相位的要求： A、要求 ：随转速提高，气门提前开启角和迟后关闭角应增大，反之则应减小。 B、目的：减小进、排气阻力，充分利用气流惯性。 二、本田公司可变配气相位控制机构： A、配气机构特点：每缸两进两排4气门，进、排气门分排两列，单顶置凸轮轴、双摇臂轴，皮带传动。 B、机构名称：Variable Valve Life Timing ﹠ Valve Electronic Control，简称VTEC，可变配气正时及气门升程电子控制机构。 C、VTEC机构功用：根据发动机转速和负荷变化，通过摇臂总成改变进气门配气相位和升程。 VTEC的组成 本田公司可变配气相位控制机构：VTEC机构组成： VTEC的工作原理（不工作） 本田公司可变配气相位控制机构： VTEC机构工作原理： VTEC的控制机构 本田公司可变配气相位控制机构 新的配气相位（奔驰） 奔驰公司可变配气相位控制机构 正时链轮与进气凸轮轴间用调节活塞连接。 电脑控制电磁线圈通、断电。 电磁力通过衔铁改变链轮与凸轮轴相对位置。 第三章（1） 配气机构与配气相位 包括：气门组、气门传动组 配气机构 气门组 气门传动组 5－凸轮轴正时齿形带轮 6－凸轮轴油封 7－半轴键 8－凸轮轴 9－液力挺柱 10－气门锁片 11－上气门弹簧座 12－气门弹簧 13－气门油封 14－气门导管 15－进气门座圈 16－排气门座圈 17－排气门 18－进气门 1、作用：按照气缸的工作顺序和工作过程的要求，准时打开或关闭进、排气门;并且进气[可燃混合气（汽油机）或新鲜空气（柴油机）]充分，排气彻底。 2、充气效率 :新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度，用充气效率hv表示。hv越高，表明进入气缸的新气越多，可燃混合气燃烧时可能放出的热量也就越大，发动机的功率越大。 点击观看视频 点击观看视频 ① ：根据气门安装位置不同分为 气门侧置式配气机构 特点：压缩比受到限制，进排气门阻力较大。 EQ6100 YC6105 特点：气门位于气缸盖上;进气阻力小，能达到较高的压缩比。 轿车 微型车 气门顶置式配气机构 ① 根据气门安装位置不同分为 特点：门传动零件较多，结构较复杂，发动机高度也有所增加EQ6100、CA6102。 特点：凸轮轴位于气缸体的中部，推杆长度减短。柴油机应用。 特点：1、凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门：微型车 2、凸轮轴直接驱动气门或带液力挺柱的气门：轿车 凸轮轴下置式 凸轮轴中置式 凸轮轴上置式 ② ：按凸轮轴位置布置 ③按曲轴和凸轮轴传动方式分为 齿轮传动 链条传动 齿带传动 特点：凸轮轴下置，中置的配气机构采用圆柱形正时齿轮传动。 特点：适用于凸轮轴上置的配气机构，逐被淘汰。 特点：1、凸轮轴直接通过摇 链传动 点击观看视频 皮带传动 链传动 链传动 点击观看视频 ④按每缸气门数分 四气门式 四气门特点：保证良好的换气质量 二气门式 定义：配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间，通常用环形图表示-配气相位图。 点击观看动画 理论上配气相位分析：进、压、功、排各占180°，也就是说进、排气门都是在上、下止点开闭，延续时间都是曲轴转角180°。实际上配气相位分析：气、排门早开晚闭。 点击观看动画 配气相位分析：气、排门早开晚闭。延续时间都是曲轴转角大于1