第三章飞行操纵系统详解.ppt

可鲁格襟翼 后缘襟翼 开裂式襟翼 后退式襟翼 1. 襟翼操纵 操纵机构 小飞机襟翼一般采用电动收放。 襟翼手柄（少数为弹性电门） 常有多个位置，用于起飞、巡航、着陆等。 操纵 前缘装置往往作为后缘襟翼的随动装置； 起飞前根据要求放襟翼 必须通过襟翼指位表（而不是襟翼手柄位置）来判断襟翼实际位置 如果未放好襟翼，起飞时可能导致飞机失速 某些大型客机在没有放好襟翼情况下推油门起飞，可能导致起飞形态警告 起飞后按速度计划收襟翼 爬升、巡航、下降通常不放襟翼 着陆后按速度计划放襟翼 不同阶段增升装置的位置 巡航 起飞 着陆 操纵 一旦复飞 应按程序收襟翼到复飞要求位置。 若出现“襟翼差动”或“部分或全部襟翼放不下”或结冰等非正常情况时 首先应控制住飞机姿态； 然后按相应机型QRH（快速检查单）处置。 2. 襟翼保护 差动保护 襟翼差动的概念 两边襟翼放下角度明显不一致。 危害 飞机横滚； 横侧控制困难甚至无法控制； 如控制不及时，极易导致飞行事故。 襟翼差动保护 当襟翼放下时如两边出现差动并达到大约5度时，差动保护装置使襟翼停止放下。 过载保护 襟翼载荷限制器，防止过大气动载荷损伤襟翼 3. 襟翼位置指示 后缘襟翼位置指示器 前缘位置指示器——前缘襟翼和缝翼位置灯 襟翼有收起和伸出两个位置； 缝翼有收起、伸出、完全伸出三个位置； 2.4.2 扰流板 作用：帮助副翼进行绕纵轴的飞机操纵，也可作为减速板在着陆或中断起飞期间降低升力并增加阻力 分类：地面扰流板 飞行扰流板 地面扰流板 只能在地面上其减速作用； 飞行扰流板 既可以在地面使用减速，也可在空中使用减速或协助副翼横滚操纵——混合器。 减速手柄 2.4.3 配平操纵 1. 配平的分类 横滚配平操纵（副翼配平） 通常由电门或旋钮控制配平电机。 被操纵的通常是感力定中配平机构。 重新定中，从而减小或消除操纵力。 方向配平操纵（方向舵配平） 与横滚类似。 主要用于单发飞行。 副翼配平 方向舵配平 俯仰配平（水平安定面配平） 由手轮、电门或自动驾驶仪控制一个或两个电动机。 被操纵的是可调水平安定面 偏转1度相当于升降舵偏转2.5~3.5度 配平后升降舵回中立位，以减小阻力，提高操纵性 水平安定面配平 2.配平操纵 俯仰配平 优先次序 人工机械手轮操纵最优先； 人工电动其次； 自动驾驶配平最不优先。 与主操纵同方向转动手轮或搬动电门，可减小或消除主操纵力。 当配平故障时，应立即紧握盘、杆，断开自动驾驶仪，改用人工配平。 3.配平的使用 起飞前 根据重量、重心、襟翼位置等将俯仰配平设置在绿色区内 否则俯仰操纵困难，对大型客机，若不在绿色区域在推油门时会导致起飞形态警告。 将方向舵配平设置在本机型规定的位置 螺旋桨飞机设置在起飞位 喷气式飞机设置在中立位 横向配平一般在中立位 起飞后各飞行阶段 应根据需要及时操纵配平。 2.2.5 飞行警告系统 飞行操纵系统警告系统的功用是在潜在危险发生前警告驾驶员以避免事故发生。 飞机飞行操纵警告系统分类： 起飞警告系统 飞机起飞时，当任一油门杆前推而某些飞行操纵组件不在正确位置，则起飞警告系统会给驾驶员提供音响警告信号。 失速警告系统 空速处于最小飞行速度（临近或达到最大可用升力）且接近失速状态时的警告。 C. 应急状态 D、助力器特性分析快速性 灵敏性 稳定性  灵敏特性 稳定特性 载荷感觉器 载荷感觉器功用： 无回力的助力操纵系统中，使飞行员能从驾驶杆上感受到力； 有回力的助力操纵系统中，在舵面铰链力矩较小时，使驾驶杆不致过“轻”。 载荷感觉器类型： 弹簧载荷感觉器 气动液压载荷感觉器 载荷感觉器刚度： 小杆位移时，要求刚度大 大杆位移时，要求刚度小 F W 弹簧载荷感觉器构造 F W 调整片效应机构 杆力来源 飞行中消除杆力的机构 无助力操纵系统 舵面铰链力矩 配平调整片 助力操纵系统 载荷感觉器 调整片效应机构 操纵电门 调整片效应机构 3. 电力驱动 原理与液压助力操纵相似，用电助力器代替液压助力器，控制方式各种电门 缺点：工作 速度低于液压系统的，输出力有限制 应用：辅助操纵系统的备用形式，或运动速较缓的系统(水平安定面的配平) 3.3 典型飞机操纵系统 副翼 横滚操纵 主操纵系统 升降舵 俯仰操纵 方向舵 偏航操纵 襟翼、缝翼 增升装置