船坞搭载总装详解.ppt

船坞搭载总装 制作人 张翔先 蒋翰林 01 / 船舶总装简述装简述 船舶总装主要指的是船体总装，即在船体结构经过预装配形成的分段或总段之后在船台（船坞）完成整个船体装配（也有下水之后再吊装上建的）的工艺阶段。船台（船坞）总装也可称之为大合拢、搭载，它对保证船舶建造质量，缩短船舶建造周期有着很大的影响。 02 / 船舶总装场所——船坞简述 造船坞是低于水面、在端部设有闸门、在闸门关闭后能将水排干以从事船舶修造的水工建筑物。 02 / 船舶总装场所——船坞 02 / 船舶总装场所——船坞简 述02 / 船舶总装场所——船坞简 02 / 船舶总装场所——船坞简述 述02 / 船舶总装场所——船坞简 述02 / 船舶总装场所——船坞简 述02 / 船舶总装场所——船坞简 03/ 艉部作业平台简述 艉部作业平台又称移动式液压工作平台，专用于艉部合拢搭载中的船舶舵叶旋桨与艉轴的安装。 03/ 艉部作业平台述 03/ 艉部作业平台述 03/ 艉部作业平台述 * 交通学院船海专业 2015年4月19日 目录 1 2 3 4 船舶总装简述 船坞 艉部作业平台 收录 1.简介 2.船坞设备 船台（船坞）上常用的工艺装备有：高度标杆、脚手架（或者作业台）、墩木、移船设备（水平船台的船台小车和路轨）等等。 船坞建造方法 总段建造法 水平建造法 两段建造法 塔式建造法 岛式建造法 3.建造方法 3.建造方法 总段建造法把总段做为船体总装单元的建造方法。由于总段较大、刚性好，并有较完整的空间，可以减小船台工作量和焊接变形，同时总段的预舾装程度较高，并可提前进行密性试验，不过对船厂的起重运输能力要求较高。。 巴斯钢铁公司采用总段建造法建造朱姆沃尔特 3.建造方法 塔式建造法。建造时以中部偏后的某一底部分段为基准分段（对于中机型船舶，也可取机舱分段），由此向前后左右，自下而上依次吊装分段。在建造过程中所形成的的安装区始终保持下宽上窄的宝塔形状，故称塔式建造法。塔式建造法安装方法简便，有利于扩大施工面和缩短船台（船坞）周期。但焊接变形不容易控制，完工后首尾上翘较大(可以通过加放反变形来缓解)。 3.建造方法 岛式建造法。两个或两个以上基准分段同时进行船体总装的建造方法。就是将船体划分成2-3个建造区域（简称岛），每个岛选择一个基准分段，按照塔式建造法的施工方法同时建造，岛与岛之间用嵌补分段连接起来。划分成2个建造区域的称为两岛式建造法，划分成3个建造区域的称为三岛式建造法。这种建造法能充分利用船台（船坞）面积，扩大施工面，缩短船台周期，而且其建造区长度较塔式建造法短，船体刚性大，焊接总变形比塔式小，但是 嵌补分段的定位作业比较复杂。 3.建造方法 水平建造法。在船台上先将船底分段装焊完毕，再向上逐层装焊直至形成船体的造船方法。优点是船体分段吊装时，初期投入物量较多，从而使整个船台建造周期中吊装负荷比较均匀，有利于机舱区的扩大舾装。缺点是船台周期较长、焊接变形较大，适于船台散装件较多的船舶。 3.建造方法 两段建造法。也称为两段建造水上合拢法或坞内合拢法。它是将船体分为两段，在船台或者船坞内分别建成，在水下或坞内（也可以是浮船坞、大型驳船）合拢成整个船体的建造方法。该方法可利用小的船台建造更大的船，当两段分别作业时，可缩短船台周期，但在水上合拢需要建造庞大的隔水装置。 1.图样 2.产品介绍 艉部作业平台由大车行走、一级垂直顶升、二级垂直顶升兼水平横移机构及液压、自动控制等系统组成。作业时，由吊机将螺旋桨/舵叶吊到位于施工现场的艉部作业平台上后，吊机即可离开。后续工作由平台自带的机构依据工作位置状态进行横向、纵向、顶升、水平横移来实现对工件的调整、定位及安装作业。 3.国内 上海船研所成功研制出了专用于船体艉舵和螺旋桨的搭载安装的特殊工装装备———艉部作业平台。上海船研所技术人员“蹲点”在新扬子造船，全程陪同船厂技术人员，成功完成了第二阶段4800箱集装箱船体艉部轴系和舵系的定位安装任务。该船螺旋桨重量为50多吨，舵叶重量为72吨，这是艉部作业平台自研制成功以来，首次对螺旋桨和舵叶进行实船定位安装。 4.优点 减轻工作强度，提高和保障安装质量，而且能够提高安装环节效率，缩短造船周期，明显提升经济效益 *