第二章第二节飞机的基本结构详解.ppt

第二章民用航空器 第二节 飞机的机体结构 （2）襟翼 前缘缝翼的作用 一是延缓机翼上的气流分离，提高了飞机的临界迎角，使得飞机在更大的迎角时才会发生失速； 二是增大机翼的升力系数。其中增大临界迎角的作用是主要的。在大迎角下，特别是接近或超过基本机翼的临界迎角时才使用，因为只有在这种情况下，机翼上才会产生气流分离。 (4)扰流板 （2）收放功能 产生足够的刹车力矩，以保证获得高的刹车效率，高的吸热和散热特性，并在规定的时间内吸收和消耗完着陆滑跑时飞机的大部分动能。 扰流板是铰接在翼面上表面的板,向上打开时,增加机翼的阻力,减少升力,使飞机能在空中迅速降低速度,在地面压紧地面,以空气动力制动飞机。当一侧打开时,和副翼作用类似,是一侧阻力上升,使飞机侧倾。 蒙皮 机肋 桁条 翼梁 翼梁腹板 翼梁缘条 翼肋 桁条 蒙皮 3.机翼的结构 三、尾翼 尾翼是飞机尾部的水平尾翼和垂直尾翼的统称. 作用: 保证飞机三个轴的方向的稳定性和操纵性。 A320 副翼 升降舵 方向舵 水平安定面 地面扰流板 滚转扰流板 速度刹车 襟翼 缝翼 VERTICAL STABILIZER 垂直安定面 1、水平尾翼 水平尾翼由固定的水平安定面和可偏转的升降舵组成。 水平尾翼简称平尾，安装在机身后部，主要用于保持飞机在飞行中的稳定性和控制飞机的飞行姿态。 2、垂直尾翼 垂直尾翼由固定的垂直安定面和可偏转的方向舵组成。 垂直安定面的作用是当飞机受到干扰偏离航时它就会受到迎面气流的力，使飞机恢复到原来的航向，保证飞机的侧向和横向的稳定性。 对尾翼的主要要求 保证飞机平衡和具有必要的安定性及操纵性 强度和刚度足够而重量轻 尾翼载荷对机身的扭矩应尽可能小 四、起落架 主起落架 前起落架 起落架就是飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时用于 支撑飞机重力，承受相应载荷的装置。 1.起落架的主要作用 在地面上支撑飞机并保证飞机在起飞、滑跑和在地面上移动的运动功能，它除了飞机停放时的重力和运动时的动载荷外，还承受着陆时很大的冲击载荷，它影响着飞机起降时的性能和安全。 2.起落架的配置形式 可收放式起落架 固定式起落架 2.起落架的配置形式 后三点式 前三点式 主要应用于装有活塞式发动机的轻型、超轻型低速飞机上。 后三点式（重心在主轮之后），两个主轮对称安装在飞机重心之前，尾轮位于飞机尾部。 （1）后三点式起落架 1.方向稳定性差，飞机容易 打地转； 2.着陆必须三点接地，操纵 教困难； 3.两点接地时可导致飞机“跳 跃”； 4.采用刹车装置时，飞机易 发生倒立、翻筋斗现象。 1.构造简单，重量轻； 2.易于在螺旋桨飞机上布 置； 3.飞机停机角与最佳起飞迎 角接近，易于起飞； 4.便于利用气动阻力使飞机 速减速； 缺点 优点 （2）前三点式起落架 有一个前支柱和两个主起落架。并且飞机的重心在主起落架之前。 在现代飞机中起落架应用最为广泛的形式。 前起落架承受的载荷较大 1.在地面运动的稳定性好，滑行中不容易偏转和倒立 2.着陆时，只用后两个主轮接地，比较容易操纵 3.当飞机在地面运动时，机身与地面接近平行，飞行员视界较好， 4.可以避免喷气发动机喷出的燃气损坏跑道。 缺点 优点 多支柱起落架 B747的多支柱式起落架 3.起落架的结构形式 （1）构架式起落架 在一些轻型低速飞机和直升机上采用较多。 撑杆 减震支柱 构架式起落架结构示意 3.起落架的结构形式 （1）构架式起落架 这种型式往往用作前三点式飞机的主起落架。 3.起落架的结构形式 （2）支柱套筒式起落架 3.起落架的结构形式 （2）支柱套筒式起落架 3.起落架的结构形式 （3）摇臂式起落架 多用于速度较高的小型飞机上和多数民航机的前起落架上。 4.起落架的功用 起落架的作用主要有减震、收放、刹车和转弯。 （1）减震功能 由轮胎和减震器实现； 充气压分为高压轮胎（6-10千克力/平方厘米 ）、中压轮胎（3-6千克力/平方厘米 ）、低压轮胎（2-3千克力/平方厘米 ）； 低压轮胎减震效果最小、对跑道要求低，可吸收震动能量的30%以上，但体积大，一般用于支线飞机和用于低标准机场飞行的飞机； 现代大型飞机都是用高压轮胎。 功用: 减少飞机在着陆接地和地面运动时所受的撞击力,并减弱飞机因撞击而引起的颠簸跳动。 油气式减震器：主要利用气体的压缩变形吸收撞击动能，利用油液高速流过小孔的摩擦消耗能量。 减震器 （1）构成： 外筒； 隔板（阻尼孔）； 活塞杆（内筒）； 下腔充有油液； 上腔充有压缩空气/氮气。 工作原理： （1）开舱门 （2）开下位锁 （3）收起落架 （4）锁上位锁 （5）关舱门 起落装置收起顺序： 起落装置放下顺序： （1）开舱门 （2）开上