第二章：曲柄连杆机构详解.ppt

2) 连杆杆身 杆身断面为工字形，刚度大、质量轻、适于模锻。工字形断面的Y-Y轴在连杆运动平面内。有的连杆在杆身内加工有油道，用来润滑小头衬套或冷却活塞。如果是后者，须在小头顶部加工出喷油孔。 3) 连杆大头 连杆大头除应具有足够的刚度外，还应外形尺寸小，质量轻，拆卸发动机时能从气缸上端取出。连杆大头是剖分的，连杆盖用螺栓或螺柱紧固，为使结合面在任何转速下都能紧密结合，连杆螺栓的拧紧力矩必须足够大。 （五）连杆轴承 （1）作用与工作条件 作用：使连杆轴颈和连杆大头间保持良好的油膜，减小摩擦阻力，加速磨合。 工作条件： 1）承受交变载荷； 3）低速大负荷时润滑差，可能会烧瓦。 2）高速摩擦（摩擦热使润滑油粘度下降，润滑变坏，磨损加剧） 轴瓦 连杆盖 钢背 垃圾槽 减磨合金层 定位唇 （2）组成 钢背（低碳钢）：基体 减磨层：由浇铸在钢背内圆的薄层减膜合金制成。 对减磨合金性能要求： 1）足够的疲劳强度；2）良好的减磨性能 3）良好的耐腐蚀性。 4）足够的结合强度； （3）结构 1）背面结构；2）定位装置：定位唇、定位槽、定位孔、定位销 3）自由弹势： 4）过盈配合（过盈可保证轴瓦工作时不转、不移、不振，并可以使轴瓦与座孔紧密贴合，利于散热。 5）内表面结构有更低的粗糙度，以便建立良好的油膜。 六．V型发动机连杆 1)并列连杆 2)主副连杆 3)叉形连杆 第四节：曲轴飞轮组 一、曲轴 组成：曲轴、飞轮、正时齿轮、皮带轮、扭转减振器 曲轴飞轮组 （一）功用 把活塞连杆组传来的气体压力转变为扭矩对外输出；还驱动配气机构及其他各种辅助装置 （二）工作条件及要求 1）承受周期变化的气体压力、往复惯性力和离心力， 2）在周期载荷下，引起扭转和弯曲振动而产生附加应力 3）转速和负荷不断变化, 轴颈处不易形成良好油膜. 4）紧急制动等情况下,曲轴会产生轴向窜动. 一、曲轴飞轮组的组成 起动爪 正时齿轮 主轴瓦 皮带轮 扭转减振器 飞轮 飞轮螺栓 曲轴 3、曲轴结构： 前端轴 连杆轴颈 曲轴轴颈 后端轴 平衡重 曲拐 曲拐：由一个连杆轴颈和它两端曲柄及主轴颈构成。 曲柄 要求:细长件曲轴工作时会产生弯曲变形、疲劳破坏和轴颈磨损，因此要有足够的刚度、强度和一定的耐磨性，并需要很好的平衡。 （三）材料 曲轴要求用强度、冲击韧性和耐磨性较高的材料制造，一般用优质中碳钢或中碳合金钢锻制，主轴颈和曲柄销表面上——高频淬火或氮化处理——精磨； （四）构造 分整体式和组合式两种： 组成：前端轴、主轴颈、曲柄销、曲柄、平衡重、后端轴 曲拐：曲柄销和它两端的曲柄及主轴颈构成一个曲拐。 * * 曲轴的主轴颈 主轴颈：用于支撑曲轴的部位。 主轴颈数： 主轴颈数＝气缸数：全支承曲轴 主轴颈＝气缸数÷2＋1：非全支承曲轴 (1) 主轴颈和曲柄销（连杆轴颈） 全支承式 非全支承式 是高速滑动摩擦部分，表面经淬火处理，轴颈两端与曲柄连接处都有半径要求严格的圆角，喷丸、滚压等强化处理。 按主轴颈数，曲轴可分为：全支承曲轴、非全支承曲轴 全支承曲轴可提高曲轴刚度和弯曲强度，可减轻主轴承载荷。 非全支承曲轴结构简单常用于中小负荷汽油机。 连杆轴颈(曲柄销) 曲柄销一般是空心的，目的是减小质量和离心力。 * * 4、曲轴的支承方式 概念： 在相邻的两个曲拐之间都设置一个主轴颈的曲轴，称为全支承曲轴，否则称为非全支承曲轴。 优点 缺点 应用 全支承曲轴 提高曲轴的刚度和弯曲强度，减轻主轴承的载荷 曲轴的加工表面增多，主轴承数增多，使机体加长 应用较广泛，柴油机一般多采用此种支撑方式 非全支承曲轴 缩短了曲轴的长度，使发动机总体长度有所减小 主轴承载荷较大 承受载荷较小的汽油机可以采用此种方式 （2）曲柄和平衡重 作用：曲柄用来连接主轴颈和连杆轴颈；平衡重是平衡发动机不平衡的离心力和离心力矩的。 平衡重有的与曲轴制成一体，有的则是装配式 曲轴必须进行动平衡校核 无平衡重 加平衡重 油道：贯穿主轴颈、曲柄和连杆轴颈。空心的曲柄销减小了重量和离心力，又构成了积污腔。 油道示意图 为了平衡二阶往复惯性力需采用双轴平衡机构。两根平衡轴与曲轴平行且与气缸中心线等距，旋转方向相反，转速相同，都为曲轴转速的二倍。两根轴上都装有质量相同的平衡重，其旋转惯性力在垂直于气缸中心线方向的分力互相抵消，在平行于气缸中心线方向的分力则合成为沿气缸中心线方向作用的力，与 FjII 大小相等，方向相反，从而使 FjII 得到平衡。 （3）曲拐布置 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 三、曲拐的布置 （1）一般规律 1）各缸的作功间隔要尽量均衡，以使