A系列飞机蓝液压系统工作原理及案例分析详解.ppt

南航海口飞机维修厂航线四分队 A320系列飞机液压蓝系统原理分析 背景 某飞机航前起动一发后出现“HYD B SYS LO PR”警告信息，液压页面蓝系统压力正常。经检查发现”LEAK MEASURE B”电门在OFF 位，复位后正常。调查发现某工作者航后做周检工作应急发电机测试后忘记复位”LEAK MEASURE B”电门，导致航前出现信息，引起航班延误。 系统简介 A320系列飞机共有3个液压系统，分别为绿，蓝，黄系统，3个液压系统分别向各自的用压部件提供3000PSI压力的液压油。3个液压系统分别独立，绿和黄系统由各自的EDP驱动，黄系统还可以由一个单独的电动泵增压并通过PTU给绿系统增压，而蓝系统压力只能通过一个电动泵来提供。 蓝系统部件及原理 蓝系统油箱 蓝系统油箱在蓝系统液压舱内，油箱上有一个液压油量指示表和一个低油量警告电门 增压组件 油箱增压组件通过引气给油箱增压，防止气穴。正常增压50PSI，当压力低于22PSI时，会有油箱低压警告，当压力高于77PSI，压力释放活门释压。 蓝系统部件及原理 蓝系统电动泵 蓝液压系统靠电动泵工作来提供系统压力，电动泵电门一般处于AUTO位置。 工作模式： 自动：任一发动机工作或者前起落架未压缩且飞机由APU供电 人工：蓝系统电动泵电门放OVRD位置，ON灯亮。 蓝系统部件及原理 冲压涡轮 当所有电源系统失效，空速超过100knot，冲压涡轮会自动放出。地面也可以通过人工放出按钮放出。 泵出口压力电门 该压力电门监控电动泵出口压力，当压力低于1450PSI,会在ECAM上显示“B ELEC PUMP LO PR”信息。 蓝系统部件及原理 高压总管 包括以下部件： 2个压力电门 1个压力传感器 1个渗漏测量活门 高压油滤 优先活门 压力释放活门 取样活门 蓝系统部件及原理 压力电门 该电门传输信号给FCC和ECAM。门限值为1450PSI，当压力低时，就会出现“HYD B SYS LO PR”信息。 压力传感器 该传感器用于ECAM的压力指示，并将压力值传到ELAC1(2)。 渗漏测量活门 该活门隔离用压系统的液压压力。 优先活门 当系统压力降低到1842PSI，优先活门确保所有液压压力供给主要的飞行操纵舵面。 蓝系统储压器 防止液压波动，也可以作为液压源供给。 ECAM指示 ①②③液压系统状态指示，白字绿箭头 ④ 15 16液压系统压力，小于1450时琥珀色 ⑤黄系统电动泵指示，接通压力正常为绿色，关断为白色，低压为琥珀色 ⑥ 13发动机驱动泵指示 ⑦ 12黄/绿系统防火活门指示 ⑧液压油箱油量指示* ECAM指示 A实际液压油量 B低油量区（黄绿系统低油量为3.5L，蓝系统低油量为2.4L） C额定加油区 D油尺 LO AIR PRESS 感受到SDAC传送的油箱气压低信号时，显示琥珀色LO AIR PRESS；其它情况显示空白 OVHT 油箱温度超过92摄氏度时，显示琥珀色OVHT；油箱温度低于88摄氏度或不能从SDAC获得油箱温度信号时，显示空白 ECAM指示 蓝系统压力正常但是用压系统未供压 蓝系统压力正常系统压力也正常 案例分析 系统压力传感器（2151GN）装在高压总管上，位置处于渗漏测量活门下游，当”LEAK MEASURE B”电门处于OFF位，该活门关闭。航前任一发动机启动，蓝系统电动泵即开始工作，由于压力传感器位于渗漏测量活门上游，所以液压页面蓝系统压力正常，但是由于渗漏测量活门关闭，导致下游没有供压，系统压力传感器（门限值1450psi)感受到低压而发出警告信息“HYD B SYS LO PR”。电门复位后，活门打开，正常供压后警告信息消失。 MEL 描述 ECAM警戒：HYD B SYS LO PR 适用范围：全部 飞机状况 放行条件 真警戒 不放行 假警戒 参考MEL项目29-09-09 MEL 描述 29-09-09 HYD G(B)(Y)(B+G)(G+Y)(B+Y) SYS LO PR 适用范围：全部 29-09-09A 修复期限 安装数量 放行数量 挂牌 程序 C 3 0 否 （O） （Ｏ）参考操作程序２９－０９－０９Ａ 处理措施 　　当出现“ＨＹＤ　Ｂ　ＳＹＳ　ＬＯ　ＰＲ”警告信息时，先确定是真信息还是假信息： 窍门： 按压ＨＹＤ页面，观察液压系统名字指示和流量三角形指示，如果是琥珀色，表示真警告，如果是绿色，表示假信息。 按压ＷＨＥＥＬ页面，观察３号扰流板指示是什么颜色，如果是琥珀色，表示系统压力低，是真警戒，如果指示为绿色，表示系统压力正常，是假信息。 　　确定该信息是真或者假之后，参考ＭＥＬ做相应的排故工作或者进行保留 机轮页面扰流板指示 绿蓝黄三个液压系统都供压,所有扰流