第六章汽车的保养和维修详解.pptVIP

第六章 汽车保养与维修知识 2．凸轮轴和轴承的检查修理 凸轮轮常见的损坏形式是凸轮磨损、轴颈磨损或擦伤、轴弯曲、轴向间隙大以及键槽磨损。 （1）凸轮的检验 首先检查是否有裂纹或探伤；其次进行凸轮磨损的检查，即测量凸轮的升程，工具为干分尺。如果凸轮高度低于允许值，则应更换凸轮轴。对于切诺基发动机，凸轮升程为6.73mm。测量凸轮高度如图6－6所示。 （2）凸轮轴弯曲的检验和修理 把凸轮轴置于两个V形块上， 以两端轴颈为支点．用百分表检 查各中间轴颈的摆差。若最大弯 曲度超过0.025mm（即百分表读 数总值为0 050mm）时，应进行 冷压校正。冷压可以在压力机上 或利用千斤顶等进行校直，方法 与校正曲轴相同。 第六章 汽车保养与维修知识 3. 气门间隙的调整 由于在发动机工作时，气门杆经常热胀冷缩，所以在气门杆端与挺柱或摇臂之间, 必须预留间隙。但是由于机构零件的磨损，此间隙会发生变化。若间隙过大，会使气门有效开程减小，引起充气不足、排气不畅，井伴有气门敲击声；若间隙过小，会使气门关闭不严，造成漏气，易使气门和气门座烧蚀。广州标致和桑塔纳的气门间隙见表6－2。 第六章 汽车保养与维修知识 气门间隙调整法一般有逐缸调整法和两次调整法。逐缸调整法要先找到一缸压缩上止点，调整一缸的进排气门，然后摇转曲轴，按点火次序调整下一缸的气门，依次类推，逐缸调整完毕。两次调整法一般可按照“双排不进”的原则。如BJ492发动机，先找到一缸活塞压缩上止点，然后按照点火次序，遵循“双排不进”原则，一缸两个气门全调，二缸调排气门, 四缸不调，三缸调进气门；再转一圈找到四缸活塞压缩上止点，反方向调四缸两个气门，三缸调排气1门，一缸不调，二缸调进气门。 （五）离合器的检查与维修 1 . 离合器从动盘的检修 从动盘是离合器中的重要零件，依靠其与离合器主动部分的摩擦实现发动机的动力传递。离合器在正常使用中，摩擦衬片的磨损是缓慢的，若离合器调整和使用不当，长期打滑，则摩擦衬片磨损将加剧，甚至烧焦，其主要损伤有：摩擦片磨损变薄或铆钉松动，摩擦片被油污、烧焦，减振弹簧损坏以及花键轴会内的花键磨损。 第六章 汽车保养与维修知识 (1) 离合器盘的磨损检查 用游标深度尺测量铆钉头的深度，铆钉头的最小深度为0.3mm，超过极限值则应更换离合器片。 (2) 离合器片的更换 用比旧铆钉直径小0.4－0.5mm的钻头钻出铆钉头，然后轻轻冲出旧铆钉。换用新摩擦片的直径、厚度应符合原车规定，两片应同时更换，两片厚度差不应超过0.50mm。先在摩擦片上钻出与钢片各孔相应的孔和埋头坑道，然后两片边缘对正，用夹具夹牢，穿入铆钉，用专用工具铆紧。新摩擦片的表面距铆钉头的距离应为 1.20～1.50mm。 2．离合器主动部件的检修 (1) 飞轮摆差的检查 用带架的百分表 检查飞轮的摆差（图 6－7），最大 摆差量应为 0.2mm。若摆差量过大， 应修理飞轮。 （2）压盘的检查 检查压盘是否有过 度烧蚀、不平或沟痕。对于轻度的不 平或烧蚀，可进行光磨；重的沟痕， 引起离合器工作时发抖，则必须予以 更换. 第六章 汽车保养与维修知识 (3) 压紧弹簧的检查 膜片弹簧因经受长久负荷而疲劳，造成变形、折断和弹性减弱，从而影响动力的传递。加弯曲必须校正，拆断应予更换。检查时，用游标尺测量膜片弹簧磨损的深度和宽度．如图6－8所示。磨损的极限值为:深度0.6mm、宽度5mm．超过极限值应更换离合器盖或膜片。 第六章 汽车保养与维修知识 3．离合器的装配与调整 安装离合器片时，用专用工具插入离合器片齿槽，使离合器片齿槽中心与导向轴承中心对正，并使离合器片轴套较短的一端朝向飞轮一侧；然后．装上离合器盖，按规定力矩分三次拧紧各螺栓。桑塔纳小客车的拧紧力矩为22N·m。 膜片弹簧使用过久易出现弯曲，必要时应进行检查和调整。检查时，要求弹簧片小端均在同一平面上，弯曲变形不得超过0.5mm，检查方法如图6－9所示，如弯曲变形过大则调整弹簧。凋整时用专用工具，把弹簧弯曲到正确的对准位置，如图6－10所示。 第六章 汽车保养与维修知识 离合器装好后，要检查和调整踏板高度和踏板自由行程。一般踏板高度是130～140mm，自由行程为5～15mm。自由行程的调整如图6-11 所示，先松开