启运港退税的航线网络鲁棒优化.pdfVIP

第37卷第10期2015年10月永屯管理 启逗港 退税 的航线 网络鲁捧 优化 杨 芊 1，林 国龙 ，信 晓 雷 (1．上海中远国际货运有限公司，上海 200122；2．上海海事大学物流研究中心，上海 201306) 【摘 要】 为解决未来启运港退税政策扩围后启运港的选择和运输网络优化问题 ，基于 港 口容量限制和未来运输需求的不确定性，通过将启运港的因素考虑到内支线集装箱运输网 络的优化中，分析支线间的多式联运问题 ，建立鲁棒优化模型，并使用情景分析法对不确定性 参数进行描述。论证得 出：鲁棒优化模型可有效降低支线网络中启运港的选择风险；使用粒 子群一蚁群算法对鲁棒优化模型的求解及仿真证明该算法和鲁棒优化模型的有效性。 【关键词 】启运港退税；鲁棒优化；粒子群．蚁群算法 或分布。由于参数值和概率分布很难预测和获取， 0 弓I 言 网络优化多用鲁棒优化理论进行。启运港的确定 ， 启运港退税政策指的是从启运港发往洋山保 不仅要考虑集装箱港 口所辐射区域的集装箱出口 税港区中转至境外的出口货物，一经确认离开启 量，还要考虑多式联运的方便性和成本的节约性。 运港 口即被视同出口并可办理退税。与传统的船 舶抵达后再办理退税相 比，启运港退税不仅使企 1 模型的建立 业的资金周转效率更高，还能增强洋山港区的集 模型建立基础条件有 ：(1)一个支线港需要出 聚辐射作用，助推上海国际航运中心建设。当启运 口的集装箱只能通过一种运输方式运到启运港 ， 港退税政策惠及到国内其他沿海中转港、内陆港 且只能运到一个启运港 ；(2)启运港有集装箱最大 以及无水港时，选择合适的启运港和合理的航线， 吞吐量限制；(3)启运港之间和启运港与 目的港之 才能使整个航线运输网络的物流成本降到最低 。 间具有一个运输成本折扣d(0d 1)；(4)集装 从这个角度来看 ，启运港的选择问题与枢纽港的 箱在节点的换装费用包括装卸费和停靠费等一切 选址有所相似。 费用。 网络优化设计模型由确定型、随机型和鲁棒 情景 下的鲁棒优化模型为 优化型等 3种组成。运用确定型和随机型网络优 min{ (毳 + + 或+ 化设计模型都需要能够准确预测网络设计的参数 ∑ c)l (1) 收稿日期：2015-06—21 基金项 目：国家 自然科学基金项 目；国家高技术研究发展计划 (863计划)项 目(2013A2041106)；教育部博士基金项 目 (20113121120002)；国家 自然科学基金委员会项 目。 作者简介：杨芊 (199O一)，男，硕士研究生，研究方向为航运金融、航运市场； 林国龙 (1951一)，男。教授、博士生导师，研究方向是国际航运、航运金融。 · 8 · http：／w／ww．shippingmanagement．tom．Crl s．t．zf+∑墨= 1 Vf∈Ⅳ (2) 装箱可以运输到枢纽港或其他启运港；式(4)保证 {∈N +∑ = 1 Vf∈Ⅳ；VsES (3) 从启运港 i运输的集装箱量等于从其他港 口运到 i∈ ∑ = ∑ s／+ Vi,j~V；VsES； (4) 启运港 i的集装箱量与启运港f自有的集装箱量之 Jt i 和；式(5)保证在每个场景状态 中，支线港 i的集 ∑ = 1 V ∈?V；VsES (5) l∈～ 装箱运输量都必须被完全满足；式(6)保证启运港 ∑ ≤ Zf V