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第二节 配气机构的维修 配气机构零件的耗损形式： 一、配气机构拆装要点 配气机构拆装通常顺序 摇臂总成的拆装要点 在拆卸摇臂轴总成时，要把全部摇臂轴支座的固定螺栓分几次逐渐拧松，使摇臂轴平行地远离气缸盖。安装时亦然，以防拆装不当造成摇臂轴弯曲。 配气正时记号的一般规律是： 对于齿轮传动的配气机构，配气正时记号一般都打在齿轮上。 对于同步带传动或链传动的配气机构，配气正时记号通常分别制在正时同步带轮(或链轮)和其后侧静止不动的壳体件上。 安装时，只要使曲轴和凸轮轴的正时同步带轮(或链轮)上的正时记号分别和其后侧壳体上的记号对准，然后再安装同步带(或链条)，即可保证配气正时。 (2)中、下置式凸轮轴的拆装 无论中、下置式还是上置式凸轮轴，在拆卸时都要首先解除其轴向定位。 下置式凸轮轴与曲轴的定时齿轮是一对圆柱斜齿轮，其相互啮合的斜齿与凸轮轴和曲轴的轴线不平行，只有一边转动、一边沿轴向外撬凸轮轴齿轮，才能使其脱离啮合。(安装时，对准记号后，亦应在转动的同时推压凸轮轴齿轮，使其与曲轴齿轮进入全齿啮合状态为止。)然后，用手边转动(防止凸轮和挺柱卡住)边向外抽出凸轮轴。 (3)上置式凸轮轴的拆装 同前述摇臂轴总成的拆装要点一样。 ①气门座与气缸盖气道间有台阶存在时使用专用工具将其拉出 ②无台阶时一般采用镗削的方法将气门座镗除 二、气门间隙的调整 调整的步骤： （2）一缸压缩上止点的确定 ①分火头判断法：记下一缸分高压线的位置，打开分电器盖，转动曲轴，当分火头与一缸分高压线位置相对时，表示一缸在压缩上止点。 ③按发动机上的第一缸上止点记号确定一缸压缩上止点。很多发动机在曲轴的后端或前端制有确定第一缸上止点的记号。当两记号对齐时，第一缸活塞正好处于压缩或排气上止点位置。 第一缸压缩行程上止点的确定方法 一种是把一缸火花塞(或喷油器)座孔用棉球堵住，摇转曲轴，当棉球被气缸内的压缩气体弹出时，表明该缸已进入压缩行程。 另一种是摇转曲轴，看一缸气门的动作，当进气门关闭时，表明该缸已进入压缩行程。 按上述方法找到一缸压缩行程后，慢慢摇转曲轴，使一缸上止点记号对齐，此时一缸活塞所处的上止点位置便是压缩行程上止点. (3)气门间隙的调整步骤 ①确定可调气门： 一手用螺丝刀固定住气门调整螺钉另一只手用梅花扳手拧松锁紧螺母，将塞尺插入气门间隙处，然后转动调整螺钉，使摇臂端头将塞尺轻轻压住，用轻微力量抽动塞尺，以略感发涩为宜，将调整螺钉不动，拧紧锁紧螺母，最后再复查一次气门间隙，以防在拧紧锁紧螺母时，间隙变化。 垫块调整： 三、气门组零件的检修 1、气门与气门座的配合要求 2、气门的检修 下列情况需要进行检修 ①载货汽车气门杆的磨损量大于0.10mm，轿车气门杆的磨损大于0.05mm，或出现明显的台阶形磨损。 ②气门头圆柱面的厚度小于1.0mm。 ③气门尾端的磨损大于0.5 mm。 ④气门杆的直线度按图示方法检查。当气门杆的直线度误差大于0.05 mm时，应予更换或校直，校直后的直线度误差不得大于0.02mm。 3、气门密封锥面的修理 气门的光磨工艺如下： ①光磨前应先将气门进行校正。 ②校正后的气门杆紧固在支架上。 ③试磨 ④光磨 三、气门座的修理 1、气门座的磨损： 3、气门座的修理方法 ①微量磨损时，研磨气门与座口的方法 ②磨损严重时，采用铰削或磨削气门座，光磨或更换新气门，配研气门和气门座的方法 ③气门头顶面仍低于气缸盖平面2mm或座圈有烧蚀、裂纹、松动时应更换新座圈。 （1）气门座的铰削 专用铰刀：有整体高速钢和镶硬质合金刀片 ④试配：粗铰后用光磨过的气门试配，检查接触位置，接触位置应居中略偏向锥面的小端。偏高使用15°铰刀铰削，偏低使用75°铰刀铰削，修整后及时用45°或30°铰刀修整，保证密封宽度。 ⑤精铰：使用细齿铰刀进行精铰，铰刀下垫以砂布精磨 磨削工艺 ①根据气门密封面锥度和尺寸选用砂轮，直径比气门头部直径长3-5mm ②修磨砂轮工作面 同轴度误差在0.025mm ③选择合适的定心导杆 ④光磨时，应保证光磨机正直，并轻轻施加压力 （3）气门的研磨 ①手工研磨 ②机动研磨 气缸盖清洗后放在研磨机工作台上，气门密锥面涂上一层研磨砂，气门杆上涂机油，放入导管内，调整各磨轴使其对准气门座孔，连接好各气门的研磨装置，调整好升程，进行10-15min研磨 （4）气门的密封性检验 ①划线法 ②注煤油法检验 将研磨好的气门工作锥面及气门座清冼干净并擦干； 将气门放入气门座内，并用手轻轻下压； 将干净的炼油注入燃烧室内； 5min内不应有渗漏现象，否则重新研磨气门与座。 （5）气门弹簧的检验 ①气门弹簧的耗损： 四、气门传动组零件的检修 1、凸轮轴及轴承的检修 ②凸轮轴弯