C发动机电器部分课件.ppt

* 发动机电器部分 * 发动机冷却温度传感器 这种N.T.C型的传感器位于发动机顶部左侧的水泵上,测量冷却剂温度,识别冷机状态下的加浓喷射要求,或热机时降低燃油量的要求。 线缆颜色 到EDC中心针脚15(传感器接头”C”) 粉色 到EDC中心针脚26(传感器接头”C”) 黄色 该传感器连接至电子中心插针 15/26。 * 燃油温度传感器 最大扭矩 35± 3,5 Nm 线束颜色 与EDC18脚相连（传感器接头 “C”） 桔黄色/黑色 与EDC35脚相连（传感器接头 “C”） 白色/红色 * 规格 最大拧紧扭距：8 ± 2 Nm 线束颜色 与EDC19脚相连 (传感器接头 ”C”) 黑色 与EDC23脚相连 (传感器接头 ”C”) 白色 曲轴位置传感器是一种感应传感器，位于发动机飞轮上， 该传感器通过加工在飞轮上的孔产生磁信号， ECU用这信号确定发动机的转速。 曲轴位置传感器 * 凸轮轴传感器 该传感器通过与安装在凸轮轴上传感器转轮的6 + 1相位点接触产生磁通信号。 ECU用该传感器产生的信号作为喷油信号。 尽管与安装在飞轮上的传感器是类似的，但不能更换，因为它的线缆要短，直径要粗。 扭距 8 ± 4 Nm 电阻：880 - 920 Ω 线束颜色 与EDC中的9脚相接（传感器接头 “C”） 白色 与EDC中的9脚相接（传感器接头 “C”） 红色 * 该传感器与空气压力/温度传感器相同。该信号送到EDC， 并用来控制仪表板上的指示仪表（低压警告灯/表） 编号 说明 EDC插脚 1 接地 24C 2 温度信号 27C 3 +5 32C 4 压力信号 28C 机油温度压力传感器 * 126310 空气温度压力传感器 该传感器它安装在进气歧管，测量进气气流速度，正确的计算每个循环的燃油喷射量。 输出与传感器册的温度与压力是成正比的。 编号 说明 EDC插脚 1 接地 25C 2 温度信号 36C 3 +5 33C 4 压力信号 34C * 安装在共轨一端，测量实际的燃油压力，用来确定喷射压力。 喷射压力值用来作压力检测和确定喷油时间 该传感器的供电电压为5伏 编号 说明 ECU插脚 1 ECU插针 12C 2 接地 13C 3 供油压力 14C 共轨燃油压力传感器 * 126341 排气制动阀 这种电磁阀是NC类型 ECU控制这电磁阀，打开到发动机的机油，从而使发动机制动。 当给电磁阀供油时，ECU也控制VGT 电磁阀与EDC的C4/C5脚相连。 线的电阻大约 39-44 欧 * 技术特性 24V-90A  插脚 描述 S +30 L 电池充电灯 B- 负极 B+ 正极 G +15 交流发电机 * 电子系统：24V 额定输出压力：4.5Kw 启动电机 * ECU有以下主要的管理功能 1、燃油喷射 2、涡轮截面变化 3、发动机制动 4、独立诊断 5、恢复 ECU也可以： 与车辆上其它电子系统连接 燃油量计算 根据以下参数计算燃油量： 油门位置或使用需求 发动机速度 进气气流 依据以下参数修正上述结果： 噪声 烟雾 过载 过热 涡轮旋转速度 在以下情况下可以修正 发动机制动 外部装置干涉 严重故障或停机 在通过测量空气体积和温度得到质量后，ECU计算喷入相应缸体中的燃油量。 用这种方法计算的燃油量先转化为体积，然后转化成曲轴位置或喷射时间。 EDC7 UC31 ECU * 发动机在低温时运行会受到很大的阻力,因为机油粘度大,机械摩擦阻力很高,各种间 隙还没有优化 而且，当零件表面温度低的时候喷射的燃油雾化不好，这时，燃油调节量就比热机 的时候要浓 发送修正，避免噪声，烟雾或过载 ECU包括了一个特殊的修正程序，当噪声，烟度或负载增加时，该程序就起作用。 如果发动机过热，喷油量就修正，减少供给量，保护冷却液的温度过高。 提前喷油控制 提前角（立即开始，用度数表示）可能每一次都不同，提前角的计算和供给量的相似， 也是根据发动机的负载（踏板位置，发动机的转速和进气状况） 提前角根据以下参数修正： 加速度的情况 水温 整车 排放，噪声和负载等 提高整车的加速度 .根据水温设置高的提前角 提前角的反馈由喷油器发送，喷油器的电磁阀的阻抗会发生变化。 发动机速度调节 电子速度调节器有两个调节特征 怠速和速度过高 所有的速度范围 传统的调节器各个速度范围保持不变，并且机械式的调节也不准确。 根据水温进行修正 * 发动机的启动 在发动机的启动开始的时候，需要发动机相位信号的同步和确定1缸曲轴转角（曲轴传 感器和凸轮轴传感器），在点火的时候，启动信号将忽略踏板电位计，开始的流速单 独的根据温度通过特别的数据，当ECU检测到转速和飞轮的加速度以及发动机能自主 旋转，不再需要启动机驱动