EuroNCAP评分细则资料.pptVIP

头 高性能限值 合成加速度峰值 80 g 持续3ms合成加速度值 65 g 低性能限值 蜂窝材料压溃 1 mm HIC36 头部伤害指数 1000 合成加速度峰值 120 g 持续3ms合成加速度值 80 g “车门打开” 的修正将应用于以下数种情况的发生： 门锁完全脱开或明显地部分脱开，表现为门锁某一部件脱离另外部件，或是门锁某一部件从安装结构处明显分离。 门锁从完全闭锁位置移开。 如任一门铰链从门或车身处脱离或由于内部铰链失效。 如铰链与门锁之间有结构脱离 如碰撞后进行的开门试验过程中门或铰链失效，乘员所施加的载荷会有相似的作用。 车门打开力按以下规类： 正常打开 正常的手用力已足够 有限力 ≤ 100 N 中等力 100 N to 500 N 极限的手用力 ≥ 500 N 必须使用工具 Tools necessary 必要的工具 如果在分布可变形障壁侧面碰撞试验中头部保护得到了4分，制造商可选择进行侧面柱撞试验。如试验中能满足以下指标，该车还将给予额外的2分。 HIC36 头部伤害指数 1000 合成加速度峰值 80 g 和撞柱没有直接的头部接触 “车门打开” 的修正将应用于以下任一种情况的： 门锁完全脱开或明显地部分脱开，表现为门锁某一部件脱离另外部件，或门锁某一部件从其安装结构处明显分离。 门锁从完全闭锁位置移开。 如任一门铰链从门或车身处脱离或由于内部铰链失效。 如铰链与门锁之间有结构脱离 如碰撞后进行的开门试验过程中门或铰链失效，乘员所施加的载荷会有相似的作用。 评价标准 总体评分： 总分: 37分) 正面和侧面碰撞试验所必需的最小分值 Points分值 Star rating 星级 13 5 9 4 5 3 2 2 总体评分基于驾驶员的数据，除非乘员的某些指标更差。这表明评价主要针对驾驶员。 当假人身体的某些区域遭受“不能接受的高风险的生命伤害”得零分时，最后一颗星会被划掉 。正面碰撞中，这样的区域是头、颈和胸。侧面碰撞中这样的区域是头、胸、腹部和骨盆。 E-NCAP的昨天、今天和明天 20世纪70年代，一些欧洲国家政府通过欧洲试验车辆委员会(the European Experimental Vehicles Committee，EEVC)来研究达到汽车次级安全(被动安全)各方面的流程和装备。1995年4月，E-NCAP项目进入正式讨论，1996年11月，E-NCAP宣布成立。 1996年5月，第一批碰撞试验结束，成绩在墨尔本举行的第十五届关于增强安全车辆的国际技术研讨会上公布。最早的牺牲品是来自英国的老牌厂家的产品，罗孚100获得最低的1星成绩.这款车很快从市场消失，没有再次碰撞试验的机会。 1997年7月，第二轮碰撞结果中，沃尔沃S40成为第一个在乘员保护上获得4星的车型。随后，一些欧洲政府以及ADAC也成为E-NCAP成员。厂家也开始关注成绩，并且有时会资助自己的品牌车型的碰撞，新车碰撞成绩也变为每年公布2次。 1999年，E-NCAP的运作不再是英国政府负责，而是一个位于布鲁塞尔的委员会进行，这帮助了NCAP扩大其影响力。2001年，E-NCAP进行了大刀阔斧的改革，提出了系统评估的概念，包括正面碰撞、正面侧撞、侧面柱状碰撞、追尾碰撞、固定物体侧撞、行人保护、儿童保护等等。 欧洲法律规定，任何新车都要通过特定的安全测试才能上市销售，但立法一般是规定一个最低限度，E-NCAP的作用就是让厂家不去围绕最低限度，而是要努力提高自己能力。 目前E-NCAP使用的是2009年版本的标准体系，新标准的各项参数相对独立，成人保护、儿童保护、行人保护单独打分评价，并最终综合评价，对安全标准的要求更高。 2009版E-NCAP还在其他细节上进行了调整，比如降低成人碰撞保护中侧面碰撞的成分、加强侧面撞柱的要求、加入后撞成员保护评价，以及加入主动安全及新技术评价。这对汽车整体安全设计，都提出了更高的要求。 E-NCAP包含四大项，它们分别是 成人保护、