Lecture可持续设计使用拆卸回收要点.ppt

* 面向拆卸回收的设计准则 零部件表面应易于抓取 避免非刚性零部件 密封有毒有害物质 避免零件表面的二次处理（电镀、油漆等） 标识需拆卸的材料 尽量不采用可能损害拆卸回收机械的零部件或材料 * 可拆卸性评价 * 拆卸费用 人力费用：工人工资 工具、夹具的费用，拆卸操作费用，材料的识别、分类、运输费用等 拆卸费用高，则回收重用价值小 * 拆卸时间 拆卸时间长，表示结构复杂 拆卸性能差 基本拆卸时间：松开连接件，将待拆零件和相关连接件分离所花费的时间； 辅助时间：完成拆卸辅助工作所花费的时间，如拆卸工具接近拆卸部位的时间。 * * 拆卸过程的能耗 指拆卸单元零部件所消耗的能量 机械连接的拆卸能耗： 螺纹释放、卡扣弹性变形、连接元器件的摩擦等 化学连接的拆卸能耗： 熔化、断裂、溶解等 拆卸能耗大，则该部分 拆卸性能差 M10~M68 粗牙普 通螺纹的钢制螺栓 * 与连接结构直接相关的指标 可达性 视觉可达、实体可达、足够的拆卸空间 * 与连接结构直接相关的指标 标准化程度 标准化程度高，则拆卸容易且费用较低 拆卸方向 可能的拆卸方向越多，则拆卸越容易 * 主动拆卸 产品在温度、电流等外界激励下，自行分解； 以特殊材料制成主动拆卸结构，置入产品中； 当回收处理这些产品时，只须将产品置于主动拆卸结构的激发条件（如：一定的温度）下，这些主动拆卸结构会使产品自行拆解。 * 主动拆卸 形状记忆：具有初始形状的制品变形后，通过加热等处理手段又回复初始形状的功能。 形状记忆材料：形状记忆合金和形状记忆聚合物（Shape Memory Alloy / Polymer） SMA 的形状记忆效应源于热弹性马氏体相变，这种马氏体一旦形成，就会随着温度下降而继续生长，如果温度上升它又会减少，以完全相反的过程消失。 * 遥控器外壳的主动拆卸 * 主动拆卸 正常使用温度和拆卸温度 按不同温度分级拆卸 需解决成本和安全性问题 本次课结束，谢谢！ * * * * * * * * * * * * * * * * * 2006-2012年间，新增废旧微型电子计算机约3683.5万台， 按每台微型电子计算机 30kg 计算，将排放 66120t 的铅， 长期铅吸收量超标，会对人体，特别是儿童，造成危害。 * 据 EPA 估算，2004 年全美有 3 亿多台计算机被废弃，大约 850 万吨的含有铅、汞和镉等有害元素的废弃物被运往填埋场。 传统机电产品设计很少考虑产品废弃后的处理，浪费资源，污染环境。 拆卸回收的基本概念 从废弃物中分离出尽可能多的零部件或材料，使其重新回到工业生态系统中。从产品中分离出对环境和人体有害的材料。 废弃产品 重用 再制造 回收 再生 处理 焚烧、填埋 产品制造使用 原料生产 闭环回收 拆卸 分解 * 零部件继续使用 直接使用 无需处理或只需简单清洁和表面处理等即可 异化再使用 维修后再用 去除故障后重新使用 再制造 再制造所得零部件的价值 减去 再制造消耗 应大于该零部件作为材料回收所得收益。 * 拆卸 拆卸是指从产品上系统的分离零件、组件、部件或其他零件集合体的方法。 通过初步拆卸，简化需要粉碎处理的部件的材料组成，从而简化后续的分选处理，提高回收材料的纯度； 从产品中剔除可能损害回收设备（如粉碎机）的高强度零部件； * 回收报废汽车 预处理： 拆卸蓄电池、车轮等 拆卸危险部件: 安全气囊等 回收液体、 拆卸滤清器 汽车送到拆卸线，固定在移动拆卸平台上 外部件拆卸： 灯、保险杠、玻璃等 内饰件拆卸： 座椅、地板、内饰、电器件 总成拆卸： 发动机、变速器、催化器等 压实车身 流水线式拆卸 * 废水性液体： 冷却液 车窗洗涤液 废油性液体： 发动机机油 变速器传动液 制动液 动力转向油 真空装置 预处理 * 保险杠拆卸机 保险杠拆卸过程 非破坏性拆卸 * 金刚石切割机 风窗玻璃的拆卸 半破坏性拆卸 拆卸后分类存放可回收零件 * 回收废旧电子电器产品 * 回收 来自全球的废旧手机、电子线路板甚至汽车被运到优美科工厂，经过神奇的“炼金术”，电子垃圾变成了不同种类的贵重金属。 材料级回收再利用 同化再利用 异化再利用 作为燃烧材料产生热能 金属材料优于非金属材料 单一材料优于复合材料 * 回收原材料 车体的 破碎压实 粉碎 以剪切、撕裂、破碎等方式将产品变为较小颗粒； 可处理汽车、洗衣机、电视机、计算机、轮胎、塑料等多种废弃物。 * 粉碎 * 分离 根据材料的粒度、密度、磁性、电特性、熔点等的差异，分离已粉碎的废弃物，回收有价值的材料。 磁力分离铁金属 金属探测器分离有色金属 Eriez 磁力分离滚筒系统 金属探测器 * 拆卸回收的难度 产品