MLAT多点监视技术介绍资料.pptVIP

5.4.4 MLAT关键技术 基于参考应答机的同步方式 现代空中交通管理 * 5.4.4 MLAT关键技术 基于GNSS共视的同步方式 现代空中交通管理 * 5.4.4 MLAT关键技术 基于原子时钟的同步方式 现代空中交通管理 * 各站通过高精度的原子钟获得高精度本地时间信号，再通过数据网络动态校准远端单元的同步时钟，可将系统的时间精度统一做到ns级 5.4.4 MLAT关键技术 基于参考应答机的时钟同步技术和基于GNSS共视的时钟同步技术，都需要在中心处理站进行远端站之间时间偏差的计算和补偿。需要考虑的误差来源有： 系统自身因素对同步造成的误差，例如：电缆时延、解调器时延、接收天线时延等 外界因素对时钟同步造成的误差，例如：电离层干扰、对流层干扰、传播路径时延、周边电磁干扰等 基于原子时钟的同步方式：在机场场面环境下，飞机引起的振动、场面复杂的电磁环境、户外温度的变化等多种因素都会对远端站的本地频率源造成干扰，引起时钟抖动 上述三种方法都可实现纳秒级的时钟同步精度 但成本、性能和技术实现难度上有显著差异 5.4.4 MLAT关键技术 现代空中交通管理 * TDOA定位求解技术 到达信号边沿检测 时钟同步 几何精度因子（DOP） 接收机布站优化问题 现代空中交通管理 * 5.4.4 MLAT关键技术 几何精度因子（DOP） 地面站1 地面站3 地面站2 时间差测量误差的方差 受限于 地面站测时精度 时钟同步 传输路径 …… 现代空中交通管理 5.4.4 MLAT关键技术 几何精度因子（DOP） 地面站1 地面站3 地面站2 现代空中交通管理 5.4.4 MLAT关键技术 几何精度因子（DOP） MLAT解的精度 =（几何因子）X（时间差测量误差因子） 远端站几何布局DOP： 时间差测量误差： 到达时测量误差 接收机同步误差 传输误差 …… 方向余弦矩阵 加权矩阵 5.4.4 MLAT关键技术 现代空中交通管理 * TDOA定位求解技术 到达信号边沿检测 时钟同步 几何精度因子（DOP） 接收机布站优化问题 5.4.4 MLAT关键技术 接收机布站优化问题 现代空中交通管理 存在较多遮蔽 考虑几何精度因子DOP 用较少的接收机 5.4 多点定位监视（MLAT）系统 5.4.1 MLAT概述 5.4.2 MLAT系统结构 5.4.3 MLAT基本原理 5.4.4 MLAT关键技术 5.4.5 MLAT典型应用和发展趋势 现代空中交通管理 * 5.4.5 MLAT典型应用和发展趋势 MLAT典型应用 现代空中交通管理 * 首都机场 现代空中交通管理 * Accuracy 10m 10Accuracy25 Accuracy 150 25Accuracy150 5.4.5 MLAT典型应用和发展趋势 MLAT典型应用 蒙古 5.4.5 MLAT典型应用和发展趋势 MLAT的系统性能 更新率 1Hz 覆盖范围 依赖于远端站数量和布局 精度 终端 7.5 m 其他 20 m 目标容量 500 身份认证 对于装载有S模式或者A/C模式的飞机 通过24位的S模式地址或者12位的A/C模式地址 系统提供正确ID的概率大于99.9% 虚假ID概率 虚假目标概率低于10-6 跟踪初始化 5s 启动时间 5min 切换时间 从主系统切换到备份系统小于1s 现代空中交通管理 * 5.4.5 MLAT典型应用和发展趋势 ADS-X 多模式远端站 ADS-B (Cat 21)和MLAT (Cat 20)监视数据 数据融合 Now 100% Total Traffic Time 10 Years? ADS-B Reports Multilateration Reports Server ADS-B Cat 21 ADS-B Mode A/C/S MLAT Cat 20 5.4.5 MLAT典型应用和发展趋势 ADS-B 低成本 自主播报位置 MLAT 无需机载电子设备 独立信息 ADS-X 安全，灵活 航路，进近，场面等 谢谢！ * * * 5.4 多点定位监视（MLAT）系统 5.4.1 MLAT概述 5.4.2 MLAT系统结构 5.4.3 MLAT基本原理 5.4.4 MLAT关键技术 5.4.5 MLAT典型应用和发展趋势 现代空中交通管理 * 5.4 多点定位监视（MLAT）系统 5.4.1 MLAT概述 5.4.2 MLAT系统结构 5.4.3 MLAT基本原理 5.4.4 MLAT关键技术 5.4.5 MLAT典型应用和发展趋势 现代空中交通管理 * 现代空中交通管理 * 5.4.1 MLAT技术概述 在不增加机载设备的前提下，通过多点接收机载应答机信号，利用到达时间差(TDOA)定位技术，实现了精确