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第6章 高分子材料及其成型 第一节 工程塑料 第二节 工程塑料成形工艺 第三节 塑料制品的结构工艺性 高分子材料 是由相对分子质量较高的高分子化合物构成的材料，包括橡胶、塑料、纤维、涂料、胶粘剂和高分子基复合材料，高分子是生命存在的形式。所有的生命体都可以看作是高分子的集合。 第一节 工程塑料 塑料的定义和特点 什么是塑料？ 是一类在常温下有固定的形状和强度，在高温下具有可塑性的高分子材料。 塑料的熔融温度一般仅200℃左右，比钢铁低得多，因此容易加工是塑料区别于其他材料的重要特点。 第一种塑料——赛璐璐的发现 塑料：在玻璃态下使用的、具有可塑性的高分子材料。它以树脂为主要组分，加入各种添加剂，能在一定温度和压力下加工成形的各种材料的总称。 大多数塑料都能在加热时反复地塑化，称之为热塑性树脂。 热塑性树脂 热固性树脂 另外一些塑料，它们只能在第一次加工时塑化，做成固定的形状，以后再把它加热到熔融温度以上，形状不再发生变化，这类塑料称为热固性树脂。 Why? 原因是因为它们在第一次加工时发生了化学反应，分子间形成了化学键，使整个分子变成象渔网一样的交联结构。 什么是工程塑料？ 一般指能承受一定的外力作用，并有良好的机械性能和尺寸稳定性，在高、低温下仍能保持其优良性能，可以作为工程结构件的塑料。如ABS、尼龙、聚碳酸酯、聚砜等。 工程塑料的发展 1931年，杜邦公司的卡罗泽斯开 发尼龙66，成为最先开工业化的 工程塑料。 1942年，德国人开发了尼龙6的工 业技术，并作为纤维开发应用。 1961年， 中国开发PA1010。 1972年，杜邦公司开发芳香族尼龙工业化技术。 尼龙目前是工程塑料中产量最大的品种 工程塑料的发展 1953年，拜耳公司首次获得聚碳酸酯（PC）。 1958年，拜耳公司以熔融酯交换法进行PC的中规模工业化生产。 1960年，美国通用公司半工业化投产 我国在1958年着手研发，1965年工业化建厂 80年代后，PC的应用需求迅速示增长，80年代的 增长速度接近13%，90年代保持在8~9% 生活中的工程材料 工程塑料的成分 高分子聚合物(或称合成树脂)是塑料的主要成分，此外，为了改进塑料的性能，添加各种辅助材料，如填料、增塑剂、润滑剂、稳定剂、着色剂等，才能成为性能良好的塑料。 1、合成树脂 塑料的最主要成分，其在塑料中的含量一般在40％～100％。 2、填料 填料又叫填充剂，它可以提高塑料的强度和耐热性能，并降低成本。 3、增塑剂 增塑剂可增加塑料的可塑性和柔软性，降低脆性，使塑料易于加工成型。 4、稳定剂 为了防止合成树脂在加工和使用过程中受光和热的作用分解和破坏，延长使用寿命。常用的有硬脂酸盐、环氧树脂等。 5、着色剂 使塑料具有各种鲜艳、美观的颜色。常用有机染料和无机颜料作为着色剂。 6、润滑剂 防止塑料在成型时不粘在金属模具上，同时可使塑料的表面光滑美观。常用的润滑剂有硬脂酸及其钙镁盐等。 工程 塑料的特点 同无机和金属材料相比，塑料有很多优点。 一）比重轻，强度高 常用树脂的密度在1g ? cm-3左右，只有铝的1/5，钢铁的1/10左右。 许多聚烯烃塑料如聚乙烯PE、聚丙稀PP塑料的密度都小于1g ? cm-3，能浮于水上。如果将它们做成泡沫塑料，其密度仅0.1 g ? cm-3左右。 密度小，但是塑料的强度高 绝对值来比较，大多数聚合物的机械强度比金属差，但是由于高分子的密度小，它们的比强度（单位重量材料的强度）反而比金属材料高。 举例：尼龙的密度是铁的1/10，但尼龙的断裂强度只比钢丝小一半。 算一下：具有同样强度的尼龙丝的重量只有钢丝的1/5 该特点带来的使用价值和经济价值惊人 汽 车 ： 至1990年，塑料在每辆轿车中所占重量已经到达10.3％，占车用材料体积的50％左右，使小轿车的重量减轻了三分之一。 如果做成全塑汽车，每辆车质量减轻47.7％，节能效益将再提高3倍 飞 机 ： 减轻飞行器的自身的重量对节省燃料，降低运运行费具有重要作用。 飞机上使用塑料复合材料的部件： 1雷达罩 2前起舱门 3 发动机罩环 4 吊挂整流 5炭刹车皮 6后缘板 7固定前缘底板及金属前缘板 8内外扰流板 9襟翼 10舵面 11鳍 12尾翼板 13升降舵 14装饰体及地板 15主起舱门及整流 16襟翼整流 17副翼 18翼身整流 绝缘性和绝热性好 塑料高分子是一种不良导体，具有优良的绝缘性和保温性。因而广泛的应用于电气和电子绝缘和保温隔热领域中。 在电子、电气、雷达、电视、广播、通讯、计算机登电子行