第七章辅助装置精要.pptVIP

活塞式蓄能器中的气体和油液由活塞隔开。活塞1的上部为压缩空气，活塞1随下部压力油的储存和释放而在缸筒2内来回滑动。这种蓄能器活塞有一定的惯性，和O形密封圈存在较大的摩擦力，所以反应不够灵敏。 图4.7活塞式蓄能器 （1）活塞式蓄能器 皮囊式蓄能器中气体和油液用皮囊隔开。皮囊用耐油橡胶制成，内充入惰性气体，壳体下端的提升阀能防止皮囊膨胀挤出油口。 图4.8皮囊式蓄能器 壳体 皮囊 充气阀 提升阀 （2）皮囊式蓄能器 6.5 油管和管接头 管件包括管道、管接头和法兰等。 一、 油 管 种类：钢管、紫铜管、尼龙管、塑料管和橡胶管 管道的内径d和壁厚 可采用下列两式计算，并需圆整为标准数值，即 （4.6） （4.7） — 允许流速； 式中 ： — 管道材料的抗拉强度，可由材料手册查出。 n — 安全系数 安装要求 管道应尽量短，最好横平竖直，拐弯少。为避免管道皱折，减少压力损失，管道装配的弯曲半径要足够大，管道悬伸较长时要适当设置管夹。 管道尽量避免交叉，平行管距要大于100mm，以防接触振动，并便于安装管接头。 二、 管接头 （1）硬管接头 按管接头和管道的连接方式分，有扩口式管接头，卡套式管接头和焊接式管接头三种。 当旋紧螺帽3时，通过套管2使被连接管1端部的扩口压紧在接头体4的锥面上。 被扩口的管子只能是薄壁且塑性良好的管子如铜管。此种接头的工作压力不高于8MPa。 图4.10 a 扩口式管接头 1—管子；2一套管； 3一螺帽；4一接头本体 扩口式管接头 图4.10（b 卡套式管接头 1一被连接管；2一螺帽；3一卡套； 4一接头本体 卡套式管接头： 拧紧接头螺母2后，卡套3发生弹性变形便将管子1夹紧。它对轴向尺寸要求不严，装拆方便，但对连接用管道的尺寸精度要求较高。 钢管和基体通过焊接管接头连接。把接管2焊在被连接的钢管端部。接头体1用螺纹拧入某元件的基体。用组合密封垫防止从元件中外漏。将O型密封圈放在接头体1的端面处，将螺帽3拧在接头体1上即完成连接。 焊接式管接头 图4.10（c 焊接式管接头 1一接头体；2一接管；3←螺帽； 4一密封圃；5一组合密封圈 图中的接管端部做成球面、螺帽拧紧在接头体上后，球面和接头体的内锥面压紧而防止漏油。接头体的锥螺纹将拧入某元件的基体。 焊接式管接头制作简单、工作可靠，对被连接的管件尺寸精度要求不高，工作压力可达32MPa或更高。缺点是对焊接质量要求较高。它是目前应用最多的一种管接头。 扣压式胶管接头 图4.11 （2）软管接头 滤油器是液压传动系统最重要的保护元件，通过过滤油液中的杂质来确保液压元件及系统不受污染物的侵袭。从使用场合上可分为高压滤油器和低压滤油器；从过滤精度可分为粗滤器和精滤器，过滤器材料也多种多样。 本章介绍了纸质、网式、线隙式及烧结式滤油器的结构。 蓄能器在大型及高精度液压系统占有重要的地位，通常用于吸收脉动、冲击及作为液压系统的辅助油源，在结构上有：皮囊式、膜片式、重力式、弹簧式及活塞式。蓄能器在工作时基本上是处于动态工况，往往关心的也是其动态特性。 热交换器包括加热器和冷却器，它们的功能是使液压传动介质处在设定的温度范围内，提高传动质量。 油箱作为一非标辅件，根据不同情况进行设计，主要用于传动介质的储存、供应、回收、沉淀、散热等。 第六章 辅助装置 6.1 密封装置 6.2 过滤器 6.3 油箱及热交换器 6.4 蓄能器 6.5 油管与管接头 本章提要 液压辅助元件有滤油器、蓄能器、管件、密封件、油箱和热交换器等。 液压辅助元件和液压元件一样，都是液压系统中不可缺少的组成部分。它们对系统的性能、效率、温升、噪声和寿命的影响不亚于液压元件本身。 通过学习，要求掌握液压辅件的结构原理，熟知其使用方法及适用场合。 本章主要内容为 ： 6.1 密封装置 密封是解决液压系统泄漏问题最重要、最有效手段。 一、概述 1、密封的分类 静密封与动密封见表6-1和6-2所示。 2、密封的工作原理 利用密封件，使相邻两个耦合面间控制在需要密封的液体能通过的最小间隙以下。有自封式压紧型密封和自封式自紧型密封两种。 3、对密封装置的要求 （1）在一定工作压力和一定温度范围内，应具有良好密封性能，并随压力的升高自动提高密封性能。 （2）密封装置与运动件之间的摩擦力要小，磨擦系数要稳定。 （3）抗腐蚀能力强，磨损后在一定程度上能自动补偿。 （4）结构简单，使用、维护方便，价格低廉。 4、油封 油封通常是指对润滑油的密封，用于旋转轴上，对内封油，对外防尘。 6.2 滤油器 一、过滤器的作用及主要性能指标 主要性能指标： （1）过滤精度 指滤芯能够滤除的最大杂质颗粒的大小，即过滤介质的最