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发动机技术巡礼 标致雪铁龙1.2THP发动机 主讲人:付文强 1标致THP系列发动机 　　 在这个石油资源枯竭，油价持续上涨，蓝天渐行渐远的年代，人们对家用车的要求也越加苛刻，不但性能要强劲(起码足够)，更要经济环保，这对于厂商来说，无疑是个巨大的挑战。而小排量增压发动机是目前最为适合的解决方法，福特的Ecoboost就是很好的例子。 标致THP系列发动机介绍 　THP其实是PSA和BMW“恋爱长跑”的结晶。早在2002年，PSA和BMW就联合研发名 为“Prince”的发动机，其排量为1.4L—1.6L，并采用了缸内直喷技术，或可变气门正时技术。Prince虽为联合开发，但PSA和BMW并未共享生产线。PSA集团的Prince发动机生产线位于法国Douvrin，官方称为THP（代号EP6），而BMW则将发动机生产基地设于英国Birmingham，内部代号N13。 　最初的Prince系列发动机并未配备涡轮增压技术，但是随着涡轮增压技术的普及，PSA和BMW开始着力于1.6THP的研发。BMW旗下的MINI是首个尝鲜的车型，随后2013款1系也开始搭载该款发动机。而PSA方面应用更广，如RCZ、DS5等。 　而PSA作为欧洲小排量发动机领域最有建树的厂商之一，自然不会止步于1.6L发动机的研发。环顾市场，大众的TFSI已下探至1.4T，福特的Ecoboost更是侵入1.0T的行列，而PSA集团则看中了1.2T发动机的潜力，并在1.6THP的研发经验上，推出了1.2THP发动机。 1.2THP发动机的性能着实厉害，在同级别可说是毫无对手，套用官话“性能超乎想象的钢铁超能小子，以1.2L的排量 ，可达到100kW\230Nm的动力水平，性能赶超标杆竞品1.4T发动机，更是秒杀主流2.0L自 然吸气发动机。” 标致1.2THP发动机技术亮点 1）全铝合金缸体 轻量化活塞组件 　全铝发动机，已不是什么司空见怪的东西了。其质量小、散热性能优越的特点，对汽车的轻量化和燃油经济性有很大帮助。而此次THP系列发动机均采用全铝合金缸体，对比仍在采用铸铁缸体的厂商，显得诚意十足。并通过优化活塞结构，去除活塞环支撑区域背部质量，降低活塞重量，减少摩擦损失，提高了燃油经济性。 2）涡轮增压 中冷技术 3）D-CVVT连续双可变进排气正时系统 标致1.2THP发动机采用了是D-CVVT连续双可变进排气正时系统，这在小排量涡轮机上比较少见，在可变气门正时系统中，正时齿轮所带动的齿盘与凸轮轴之间有一定的自由量。通过油压控制齿盘与凸轮轴之间的角度差，就能实现对气门提前或延时关闭的效果，这样发动机就可根据转速和工况的不同进行调节，使得发动机在高低速下都能获得理想的进、排气效率。 4）高压缸内直喷 　缸内直喷技术直接将燃油喷射入缸内与空气混合。而ECU则根据吸入的空气量精确地控制燃油和喷射量和喷射时间，高压燃油喷射系统可以使油气的雾化和混合效率更加优异，使混合气体燃烧更加充分，从而提高发动机的动力性和经济性。 5）ECU控制连续可调变排量机油泵 内置湿式正时皮带系统 　1.2THP采用ECU控制连续可调变排量机油泵，能够根据不同转速，通过外调节环的滑动或者摆动，改变其与转子的偏心距，进而改变叶片泵的排量，避免了传统定排量齿轮机油泵在高转速下的泵油损耗，达到节能减排的目的。而内置湿式正时皮带设计可以降低发动机噪音，且终生免维护，免更换，有助于降低消费者的后期使用成本。 6）双质量飞轮 单平衡轴 　目前，三缸发动机的平顺性是阻碍其普及的主要因素，坊间甚至有“不抖不是三缸”这一说法。而标致的1.2THP应用了双质量飞轮技术和单平衡轴系统，可以很好地改善平顺性问题。 双质量飞轮是当前汽车上隔振减振效果最好的装置。它将原来的飞轮一分为二，一部分装于发动机用于起动和传递发动机的转动扭矩，另一部分装于变速器用以提高变速器的转动惯量，它们通过弹簧扭转减振器连接为一体。将飞轮分成不同质量的两块，能使传动系统的固有频率大幅下降，从而使发动机转速范围避开共振区。同时，弹簧扭转减振器用来吸收发动机输出扭矩中所包含的变动扭矩成分，将平均化的扭矩传递给变速器，衰减与扭转有关的震动和噪音。 　单平衡轴是一个装有偏心重块，通过齿轮传动随曲轴同步旋转的轴，利用偏心重块所产生的反向振动力，平衡掉大部分的振动，使发动机获得良好的平衡，降低发动机的振动。一般在单缸和小排量发动机中应用较为广泛。 总结 1.2THP发动机，在保证了动力充沛的同时，又确保了其燃油经济性。众多新技术的应用，使得1.2THP能够赶超1.4T以及部分2.0L自然吸气发动机。而单轴平衡轴系统、双质量飞轮技术的运用，有效地提高了车辆平顺性，也扫除部分朋友对三缸发动机的质疑。未来，它将在雪铁龙爱丽舍、雪铁龙新世嘉、标致3