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飞机燃油系统的电气控制 飞机燃油系统 供油（输油）系统 油箱及通气系统 油箱 除了左右机翼油箱和中央油箱，飞机也有可能有后部邮箱或配平油箱，主要功能为发动机和APU供油、输油、加油和放油、应急放油。 通气系统 1.功用 ⑴ 加油时---防止正压损坏油箱 ⑵ 飞行中---防止负压无法吸油 ⑶ 排气---排除燃油蒸汽,防止形成爆燃条件; ⑷ 输油泵失效时---可采用重力加油 基本组成：通气油箱和通气口；通气管；浮子活门：装于通气管在油箱内的端部，防止油液进入通气管内。防溢油箱位于每边机翼末端，它收集流过通气通道的溢流，溢流燃油经过防溢油箱的放油管进入中央油箱。 供油（输油）系统 - 功用及组成 小型飞机的重力供油系统:利用燃油箱位置高于发动机用油部位（汽化器）产生的压力保证供油压力。 ★加油口及口盖 ★加油活门 ★燃油过滤器 : 它装在系统的最低处，以收集可能存在的水分。 ★多油箱的重力供油系统：各油箱之间应有平衡管和交输活门，交输活门一直是打开的，以保证各油箱油量平衡。 压力供油系统—— 用增压泵供油系统 ★扇轮：在燃油进入离心叶轮 增压前，搅动燃油使油气分离。 ★离心叶轮 ★导流片 ★单向活门 ★漏油孔（滴油孔）：把渗过 弹簧密封圈的余油，从挡油环 中间的余油腔内引流到机外， 防止进入电机。若发现漏油孔 在使用中，每分钟滴出燃油的 滴数超过规定值，则说明弹簧 密封圈损坏，必须更换泵。 （2 ）供油顺序控制方法：一般常用的有三种。 a ）油面传感器控制： b ）利用不同打开压力的单向活门控制 C）在各油箱中采用不同压力的油泵 3 、多发飞机的供油交输系统： ★保证任一油箱的燃油可向任一发动机供油 ★维持各油箱油量平衡。 ★利用交输活门进行单点加油给各油箱 ★交输活门一般为电控的两位两通活门。 4供油系统的油箱引射泵： 工作原理： 将一部分经燃油 增压泵增压的燃 油，从喷口中高 速喷出，使混合 管入口处的压力 降低，吸入引射 室（燃油箱底部） 的油液，与高速 燃油混合，送到 增压泵的进口附 近。 5 、燃油油滤 其作用是滤除发动机燃油气系统中的有害颗粒和水分，以保护油泵油嘴、缸套、活塞环等，减少磨损，避免堵塞。燃油滤清器的作用，是把含在燃油中的氧化铁、粉尘等固体杂物除去，防止燃油系统堵塞（特别是喷油嘴）。减少机械磨损，确保发动机稳定运行，提高可靠性 。 6 、燃油加温器 安装在燃油油滤上游，驾驶员由燃油温度表可判断燃油温度。当即将有冰晶形成时，打开燃油加温器给燃油加温。加温器由热源和热交换器组成。热源可以是发动机压气机的引气或发动机的滑油。一般滑油热交换器是自动控制的 ，而引气热交换器有的是自动，有的是人工控制的。 现代大中型飞机油箱供油顺序和控制： 供油顺序应为：先中央翼油箱，后两侧外翼油箱。 加油系统 加油方式: ①重力加油--- ②压力加油--- ③空中加油--- 加油总管 加油浮子电门 加油控制电路 重力加油系统 1 、功用：主要用于给小型飞机加油。大、中型飞机仅作为一种辅助加油方式。 2 、组成：加油口、加油口盖和油箱连通管（多油箱从一个口加油情况）。 3、缺点： （ （1 ）加油准备和收场时间长。 （ （2 ）易损坏机翼表面。 （ （3 ）工作条件差，有易溅出油液及油蒸汽存在的危险隐患。 （ （4 ）燃油易受污染。 压力加油系统 1 、组成：加油接头和加油控制面板；加油管和控制活门；满油浮子活门。 2 、压力加油的优点： （ （1 ）单点加油，省时、省力。 （ （2 ）提高了加油过程的安全性。 （ （3 ）在完全封闭的系统中加油，防止油液污染，提高飞机的安全性。 放油系统 地面放油系统：维护油箱或油箱附件时，有时需放掉油箱中的燃油。可以从加油点处的吸油阀处用泵吸出。在油箱底部的排污阀处可将剩余的燃油排出。 空中放油系统：保证飞机在起飞过程有故障时能够安全返回机场或迅速爬升到安全高度。 燃油系统维护要点 1, 航前、航后放沉淀和水分 2, 及时清除和处理溅出的燃油 少量溅出的燃油：擦净后用清水冲净。 大量溢出的燃油：用乳化液钝化后用大量清水冲净。 3, 加油时注意防静电 加油过程产生静电的原因：燃油的导电率很低，在固体表面流过时，燃油既能通过摩擦产生静电又能蓄电。 影响飞机带电的因素： （ （1 ）燃油中含有过量的水分和杂质。 （ （2）燃油流速过高。 * 加油/放油系统 油箱及通气系统