学习任务三配气机构详解.ppt

学习情境1 充气效率ηv： 作用：衡量发动机换气质量的参数。充气效率越高，发动机的功率越大。 决定因素：进气终了时气缸内的压力和温度 压力：压力越高 ， ηv越高 温度：温度越低， ηv越高 值：0.80-0.90 提高ηv的方法：要求配气机构有利于减小进气和排气的阻力，进、排气门的开启时刻和持续开启的时间就适当，使吸气充分、排气彻底 工作过程 特点：气门行程大，结构较复杂，燃烧室紧凑，工艺性好，充气阻力小，具有良好的抗爆性和高速性，易于提高发动机的动力性和经济性指标。 组成： 2、气门侧置式 1、凸轮轴下置： 不利因素：凸轮轴与气门相距较远，动力传递路线较长，环节多，因此不适用于高速发动机。 有利因素：简化曲轴与凸轮轴之间的传动装置，有利于发动机的布置。 2、凸轮轴中置式： 传动方式：凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂，省去了推杆。 应用：适用于发动机转速较高时，可以减少气门传动机构的往复运动质量。 3、凸轮轴上置式： 应用：高速发动机 桑塔纳轿车发动机 五、气门数目及排列方式： 柴油机：进、排气门分别置于气缸盖的两侧(避免进气受到预热而影响充气效率) 汽油机：进、排气道通常置于气缸盖的同一侧，利用排气歧管的废气热量对进气歧管进行预热 六、气门间隙： 1、概念： 气门间隙：为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂、挺柱或凸轮）之间留有适当的间隙。 工作过程 特点：气门行程大，结构较复杂，燃烧室紧凑，工艺性好，充气阻力小，具有良好的抗爆性和高速性，易于提高发动机的动力性和经济性指标。 组成： 1、进气门的配气相位 (1)进气提前角 在排气行程接近终了、活塞到达上止点之前，进气门便开始。从进气门开始开启到活塞上移到上止点所对应的曲轴转角，称为进气提前角。 进气门提前开启的目的，是为了保证进气行程开始时进气门已开大，减小进气阻力，使新鲜气体能顺利地充入气缸 (2)进气迟后角 在进气行程活塞到达下止点过后，活塞又上行一段，进气门关闭。从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气迟后角。 原因：活塞到达下止点时，气缸内压力仍低于大气压力、气流还有相当大的惯性，仍可能利用气流惯性和压力差继续进气。 2、排气门的配气相位 (1)排气提前角 在做功行程接近终了，活塞到达下止点之前，排气门便开始开启。从排气门开始开启到下止点所对应的曲轴转角称为排气提前角。 当做功行程活塞接近下止点时，气缸内的气体压力对做功的作用已经不大，但仍比大气压力高，因此在此压力作用下，气缸内的废气能迅速地自由排出。 (2)排气迟后角 在排气行程接近终了，活塞越过上止点后，排气门才关闭。从上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角称为排气迟后角。 目的：由于活塞到达上止点时，气缸内的残余废气压力继续高于大气压力，加之排气时气流有一定的惯性，仍可能利用气流惯性和压力差把废气排放得较充分。 气门直径越大，气门口通道截面积就越大，进、排气阻力就越小。由于最大尺寸受燃烧室结构的影响，考虑到进气阻力比排气阻力对发动机性能的影响大得多，因此为尽量降低进气阻力，进气门头部直径往往大于排气门头部直径。另外，排气门头部直径尺寸小些，在高温、高压作用下也不容易变形。 气门弹簧 双弹簧布置 气门旋转机构 挺柱端面与凸轮的关系 学习情境1 故障现象 一辆东风雪铁龙凯旋轿车在行驶中， 发动机高速时有轻微的“突突”声,感觉动力不足 故障判断 各缸点火正常,火花塞无积炭，排气管不冒黑烟，查点火正时数据流也正确。查VVT电磁阀电压正常、电阻过高。拆下，积碳过多油孔堵塞。更换发动机运转正常 作业: 1、何谓配气相位，请画出配气相位图？ 何谓气门叠开角？ 2、何谓气门间隙？为什么要留有气门间隙？ 3、液压挺柱的工作原理？ 桑塔纳发动机的配气机构 二、气门传动组 1、组成 2、功用：定时驱动气门开闭，并保证气门有足够的开度和适当的气门间隙。 凸轮轴 挺柱 推杆 摇臂 凸轮轴正时齿轮 摇臂轴 可变进气系统 可变进气系统可以显著提高发动机的进气效果，且结构简单，故广泛应用于轿车汽油机上。 可变进气系统主要有以下几种形式： 一、谐波增压控制系统（ACIS） 二、可变配气相位控制系统（VTEC、VVT-i） 知识准备4 一、谐波增压控制系统（ACIS） 1.压力波的产生及利用 2.波长可变的谐波进气增压控制系统 3.谐波进气增压系统工作原理 4.谐波进气增压系统控制原理 1、真空罐 2、真空电磁阀 （VSV阀） 3、ECU 4、膜片真空气室 5、动力阀 功用：根据发动机不同的负荷，改变进气流量去改善发动机的动力性能。 工作原理如图，