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第四章 点火系 本章内容 传统点火系的组成。 传统点火系的工作原理。 第一节 传统点火系 点火系的作用 按照汽油机工作的要求，产生电火花，点燃气缸内的混合气。 低压--高压 点火系的分类 按电源分类 磁电机 蓄电池 发动机对点火系统的基本要求 点火系的组成 一个完整的点火系统包括（电源）、点火开关、点火线圈、分电器总成、火花塞等。 （一）点火线圈 （二）分电器总成 包括断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置4部分。 分电器由机油泵或者凸轮轴驱动。 1.断电器 核心部分是凸轮和触点 触点闭合，I初通路；触点断开，I初断路。 凸轮随分电器轴转动，控制触点的通、断。 所谓触点的闭合角，是指断电器触点闭合期间分电器轴（凸轮）所转过的角度。 一般要求闭合角在40°～55°，所对应的触点间隙是0.35～0.45mm 2.配电器 由分电器盖和分火头组成。 分电器盖上有高压线插孔（中央、分缸） 分火头随分电器轴转动，分配高压电 3.电容器 并联在触点两端，外壳直接搭铁。 电容器的作用 吸收触点断开时产生的火花，保护触点 4.点火提前调节装置—离心调节器（转速） 通过改变凸轮的位置来改变θ 。 主要由拨板（凸轮）、离心重块、弹簧等组成。 点火提前调节装置——真空调节器（负荷） 通过改变触点的位置来改变θ 。 主要由活动板（触点）、拉杆、膜片、弹簧等组成。 （三）火花塞 作用：在电极间隙中产生电火花，点燃气缸内的混合气 火花塞的要求 由于火花塞工作条件极为恶劣，所以对其要求很高： 耐高电压，有良好的绝缘性能 耐剧烈的温度变化（高、低），并能保持一定的温度 耐冲击，要有足够的机械强度 耐腐蚀，难以熔解 火花塞的结构 影响火花塞跳火性能的因素 火花塞电极形状——越尖，跳火越容易（击穿电压低） 火花塞电极间隙——越大，跳火越困难（击穿电压高） 为保证可靠点火，电极间隙一般为0.6～0.8mm 气缸压缩压力——越大，跳火越困难（击穿电压高） 电极温度——越高，跳火越容易（击穿电压低） 火花塞的热特性 从结构来看，影响火花塞工作温度的主要是陶瓷绝缘体暴露在燃烧室内的部分，即火花塞的裙部。 火花塞的热特性 裙部长，受热面积大，传热路径长，散热困难，温度高。称为热型火花塞。 裙部短，受热面积小，传热路径短，散热容易，温度低。称为冷型火花塞。 火花塞的类型 根据火花塞电极的形状和材料的不同，火花塞可分为许多类型。 例如，尖形火花塞、多极火花塞、突出形火花塞、沿面跳火形火花塞…… 火花塞的型号 反映了火花塞的外形尺寸、热值、材料等信息。 （四）高压线 作用：连接点火线圈至分电器，以及分电器至各缸火花塞。 结构：与普通导线不同，其截面积很小，绕制在棉线上，绝缘层很厚。 （五）点火开关 作用：接通和切断点火电路，并控制汽车上绝大多数用电设备的电源。 轿车点火开关一般配有主钥匙、副钥匙及钥匙编码标签。 主钥匙与油箱、门锁、行李箱锁通用 副钥匙仅与门锁通用 现在，许多轿车的点火开关中还带有防盗功能，内有防盗芯片。 1.点火系的工作原理 系统的电路 初级电压 次级电压 2.点火性能的改善 为了均衡点火系统在发动机高速、低速时的性能，在系统的低压电路中加入一个附加电阻。 在低速时，限制初级电流，防止点火线圈过热。 在高速时，保证初级电流不至于过小，能够可靠点火。 在起动时，将附加电阻短路，提高初级电流和次级电压，保证正常起动。 3.点火提前的原理 点火的时刻，应考虑火焰燃烧传播的时间延迟，保证气缸内混合气燃烧产生的最大压力出现在上止点后10°左右。 为此，点火的时刻要有适当的提前。 点火提前角——从火花塞跳火开始，到活塞行至上止点为止，这一段时间，曲轴转过的角度。 点火提前角用θ表示 最佳点火提前角——能使发动机发出最大功率、油耗最低的点火提前角。 发动机的工况发生变化时，点火提前角也要发生相应的变化 * * 汽车运用技术教研室 * * 汽车运用技术教研室 1.足够高的电压 2.足够高的能量 3.合适的点火时间 4.工作可靠 ＋ ：接点火开关/附加电阻 — ：接分电器（断电器触点/白金触点） 高压 ：接分电器盖 接线螺母 中心电极 侧电极 陶瓷绝缘体 高压电达到火花塞的击穿电压，在火花塞间隙产生电火花 触点断开，低压 电路切断，通过电磁感应原理，将低压电转变成高压电 触点闭合， 系统低压电路接通，储存能量 阶段一 阶段二 阶段三 * * * *