点火系统的维护解读.ppt

3）检测火花塞电极，电极检查见表3-1。 表3-1电极状态说明 独立点火系统如何维护？ 三、电子控制系统的检查 1．插接器的检查 检查插接器的连接状态，是否有接触不良的端子，导线安装是否牢固，以及是否有弯曲、破裂或锈蚀的端子，然后确认插接器是否固定牢固。检查时沿垂直和水平方向轻轻晃动插接器和导线线束，如图3-38所示，其检查要点包括： 1）插接器的连接状态：固定插接器。 2）当插接器分离时：轻轻拉动线束，检查端子是否错误或芯线是否破损。目视检查是否生锈、污染、变形、弯曲。 3）检查端子拧紧状态：将备用公端子插入母端子后，检查端子的拧紧状态。 4）轻轻拉动每根导线，确认导线与端子连接紧固。 2．导线线束的检查 1）在分离导线线束前，检查导线线束位置和折皱情况，以便正确的修复。 2）检查导线线束是否扭曲、拉开或松动。 3）检查导线线束的温度是否异常。 4）检查导线线束是否靠近部件的尖锐边缘，或者处在转动、移动或摆动部件的边缘。 5）检查导线线束与其它安装部件间的连接情况。 6）如果导线线束的覆盖层损坏，要重新固定、维修或更换线束。 为何要对燃油供给系统进行免拆清洗？ * CoJfideJtial | AA/SCJ-WSC SuJ DaopeJg | 05/2012 | ? Robert Bosch GmbH 2012. All rights reserved, also regardiJg aJy disposal, exploitatioJ, reproductioJ, editiJg, distributioJ, as well as iJ the eveJt of applicatioJs for iJdustrial property rights. Automotive Aftermarket 点火系统的维护 学习目标： 1.掌握火花塞的检查与更换的注意事项。 2.了解点火系统的工作原理。 3.掌握点火线路的检查与维护的注意事项。 任务载体 一辆桑塔纳2000轿车行驶120000km，在涉水后，出现发动机发抖的现象，车主怀疑是点火系统遇水后造成的故障。 相关知识 火花塞接受在点火线圈内生成的高电压并产生火花，来点燃气缸内的混合气。高电压在中心电极和接地电极间的间隙内产生电火花。如图3-41所示。 1．点火系统 点火系统在高电压下产生火花，在最佳的点火正时点燃压缩在气缸内的混合气。根据所收到的由各个传感器发出的信号，发动机ECU(电子控制单元)实施控制达到最佳的点火正时。 图3-41火花塞 2．点火线圈 如图3-42所示，点火线圈组件提高蓄电池电压(12V)以产生点火所必须的超过10kV的高电压。初级线圈和次级线圈靠得很近。当在初级线圈上间断地施加电流时，就产生互感现象。可以利用这个机理，在次级线圈内产生高电压。点火线圈能产生高电压，此高电压随线圈绕组的个数和尺寸而变。 3-42 点火线圈 技能操作 一、检查火花塞 1）用压缩空气除去火花塞周围气缸盖上的灰尘（见图3-43） 2）如图3-44所示，断开火花塞上的高压线，注意只能用力拉火花塞盖。 图3-43 除去火花塞的灰尘 图3-44 断开火花塞上的高压线 3）如图3-45所示，使用火花塞套筒，拆卸火花塞。 注意： ① 拆装火花塞时，要等到发动机温度下降后再进行。 ② 小心不要让杂质进入火花塞孔。 图3-45 拆卸火花塞 1.混合比稀 2.点火时期提前 3.火花塞拧紧力矩不足 1.混合比浓 2.进气量小 说明 白色沉积物 暗色沉积物 状态 4）检查电极间隙A。如图3-46所示，标准无铅:1.0～1.1mm（0.0394～0.0433in.）。 5）更换火花塞，用火花塞套筒及扭力扳手安装新火花塞。如图3-47所示。紧固力矩：20～30N·m。 提示：使用工具有火花塞套筒、扭力扳手。 图3-47更换火花塞 图3-46电极间隙 二、点火高压线检查 1．目视检查 目视检查高压线是否有龟裂、损伤、接点氧化等情况。如图3-48所示。 2.高压线的电阻值检测 测量高压线的电阻值，若电阻值超过规格则更换。如图3-8所示。 图3-48 检查高压线 图3-49 检查高压线 三、点火线圈的检查 1. 初级点火线圈的电阻值检测 测量初级点火线圈的电阻值，若电阻值超过规格则更换。如图3-50所示。 2. 次级点火线圈的电阻值检测 测量次级点火线圈的电阻值，若电阻值超过规格则更换。如图3-51所示。 图3-51 测量次级点火线圈 图3-50 测量初级点火线圈 课后思考 在很多情况下，油箱盖还会发