矿井提升与运输课件矿用电机车资料.ppt

岗位分析 教学目标 教学重点与难点 一、概述 机车运输是用机车牵引矿用车辆在轨道上往返运行，周期性运送货载的一种运输方式。 应用：长距离水平巷道 特点：牵引电机（或内燃机）驱动车轮转动，借助车轮与轨面间的摩擦力，使机车在轨道上运行。在这种运行方式下，它的牵引力不仅受牵引电机（或内燃机）功率的限制，还受车轮与轨面间的摩擦制约。机车运输能行驶的坡度有限制，运输轨道坡度一般为3‰，局部坡度不超过30‰. 目前我国煤矿的运输机车都是电机车 架线式电机车 架线式电机车 架线式电机车 架线式电机车 架线式电机车 蓄电池式电机车 蓄电池式电机车 隔爆型蓄电池式电机车 2.5t蓄电池式电机车 ● 应用：架线式电机车运行时，受电弓与架空线间难免产生火花，只能在低沼气矿井进风（全风压通风）的主要运输巷道内使用，巷道支护必须使用不可燃性材料。在高沼气矿井进风（全风压通风）的主要运输巷道内，如使用架线式电机车，必须遵守《煤矿安全》条例的有关规定。 3、优缺点 优点 ①牵引力大。机车采用直流串激牵引电动机，该电机特性能使机车获得较大的牵引力。 ②维护费用小。电机车运行速度较高，最高可达26km/h而且只用司机一人操作就可以，所需辅助人员少，维护简单，动力消耗不大。 ③可改善劳动条件。电机车运行不受气候的影响，由于采用电力拖动，不会产生废气，避免了空气污染，大大改善了劳动条件，保证了井下工人的安全。 缺点： ①基建投资较大（架线式电机车要铺设轨道、安架空线、设牵引变流所②架线式电机车需要有较大的巷道断面，会产生不良的泄漏电流，而蓄电池式电机车蓄电池组成本较高。 4、发展方向 ①电机车运输高度自动化。如在瑞典的一些矿井中，电机车速度及调速均由中央控制室控制，列车位置及道岔的开合状态可在中央控制室的模拟盘上观察； ②使用新型电机车，如德国采用了交流工频架线式电机车； ③改进矿车结构，使用大容积的矿车。国外最大的矿车容积已达30m2。 ★总的趋向是增加列车载重，电机车串联运转，减少列车次数。 （一）机械部分 1、牵引电动机 矿用电机车都采用直流串激电动机作牵引电动机。 与其他激磁方式的直流电动机比较，直流串激电动机的优点是： ①启动时，能以不大的电流获得较大的启动转矩，因而在要求相同的启动转矩条件下，可采用较小功率的电动机。 ②转矩和旋转速度随着列车运行阻力及行驶条件而自动地进行调节。即当电机车上坡行驶或负荷较大时，需要较大的牵引力，随着牵引力的增大，电动机的转速会自动地降低。 ③两台并联工作时，负荷分配比较均匀。 ④当架空电网的电压变动时，只影响其的转速，而不影响其转矩。 ⑤构造简单、体积和质量都较小也是其重要的优点。 牵引电动机的功率有长时功率和小时功率之分。 ①长时功率是指在电机绝缘材料的允许温升条件下电机长时运转时能够输出的最大功率，主要取决于电机的散热能力。 ②小时功率是指在允许温升条件下，电机连续运转一小时的最大功率，它是牵引电动机的额定功率，它主要取决于电机的绝缘材料和冷却性能的好坏。 ●与功率相对应的电流牵引力和转速也有长时制和小时制之分。 2、启动电阻 原因：牵引电动机在静止时电枢绕组内没有反电势，而绕组本身电阻又很小，因此，如果在启动时把牵引电动机直接接至全电压电网，则在静止的电动机各绕组中通过的电流很大，会引起绕组很快发热甚至烧毁。此外，还会产生很大的转矩，引起机械部分的损坏。为了限制启动时的电流冲击，并保持一定的电流数值，普遍采用在牵引电动机的电路中串接启动电阻和将两台牵引电动机串并联的方法进行启动。 作用：限制牵引电动机的启动电流。 实现途径：几个电阻元件组装，并采用不同的连接方式，获得不同的电阻值。并通过一定的途径随着转速增加而逐级减少。 3、控制器 作用：操纵牵引电动机及电机车的运行。 结构：包括控制（主控制器或主轴）和换向（换向器或换向轴）。 主控制器：完成电机车的启动、调整、电气制动等功能。 主控器与换向器之间设有机械闭锁： ①当主轴处于“0”位时，换向轴才能动，防止换向轴触电带电分合被烧毁②当换向轴先置于“向前”“向后”位置时，主轴才能转动。保证司机选择正确向。 ③一台电机故障，一台电机运行时，主轴手柄不能转到两台电机并联运行的位置上。 ④当两个控制轴都处于“0”位时，换向轴手柄才能被取下，以免接错电路 ⑤主控器结构上能保证电机从运行位置到电气制动位置时，先转到“0”位，然后反转到电气制动位置。保证制动前先切断电源。 QKT8—3型控制器 1——可逆鼓；2——主鼓；3——灭弧盒；4——触头 4、受电弓 作用：架线式电机车用以从架空导线获取电能的装置。 分类：滚轮式受电弓、滑动式受电弓。后者主要用于矿用电机车。 结构：是一个轻便的框架，上部装有铝或紫铜做成的弓