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第12章 离合器第一节 概述 第二节 摩擦离合器的构造 第三节 离合器操纵机构 第四节 离合器故障诊断与维修 教学目的和要求： 1、掌握离合器的功用与工作原理 2、熟悉螺旋弹簧离合器的构造与工作原理 3、掌握膜片弹簧离合器的构造与工作原理 4、理解离合器操纵机构类型、结构与工作原理 本章重点： 膜片弹簧离合器的构造及工作原理 本章难点： 离合器调整 教学内容要点： 第一节 概述 1、使发动机与传动系逐渐接合，保证汽车平稳起步。 汽车起步是完全从静止状态转变到行驶状态的过程，在发动机发动后，汽车起步前，驾驶员用踏板将离合器分离，使发动机与传动系脱开，再将变速器挂上挡位，然后使离合器逐步接合。 为使发动机转速不致下降，同时应加大油门，使发动机的转速始终保持在最低稳定转速以上（不致熄火）。随着离合器结合程度的逐渐增大，发动机经传动系传给驱动轮上的扭矩也逐渐增加，至驱动力足以克服汽车起步阻力时，汽车从静止状态开始转变为行驶状态，并遂渐加速。 2、暂时切断发动机与传动系的联系，便于发动机的起动和变速器的换挡 汽车行驶过程中，为了适应不断变化的行驶状况，变速器需要经常换 用不同挡位工作。换挡前必须将离合器分离，以便中断动力，使原挡位 的啮合齿轮副脱开，并使变速器待接合部位的圆周速度逐渐相等（同 步），以减轻其啮合时的冲击，换挡完毕后，再使离合器逐渐接合，以 使汽车换用不同挡位行驶。 3、限制所传递的转矩，防止传动系过载 当汽车紧急制动时，驱动车轮突然减速，如果没有离合器,则发动机 将因和传动系刚性连接而急剧降低转速,使发动机和传动系中的运动件产 生很大惯性力矩（其数值将远远超过发动机正常工况下所发生的最大扭 矩），从而使传动系过载而造成机件损坏。 二、对离合器的要求 （1）具有合适的储备能力。既能保证传递发动机最大扭矩又能防止传动系过载。 （2）接合平顺柔和，以保证汽车平稳起步。 （3）分离迅速彻底，便于发动机起动和变速器换挡。 （4）具有良好的散热能力。 （6）从动部分的转动惯量应尽量小，以减小变速器换挡时冲击。  三、离合器的类型 汽车离合器有摩擦离合器、液力耦合器、电磁离合器等几种。 电磁离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。如在主动与从 件之间放置磁粉，则可以加强两者之间的结合力，这样的离合器称为磁粉 电磁离合器。 摩擦离合器因其结构简单、性能可靠、维修方便，目前为绝大部分汽 车所采用。摩擦离合器有如类 按从动盘片数分：单片式（从动盘为单片）和多片式（从动盘为多片）。 按压紧弹簧的分布：周布弹簧式（压紧弹簧沿从动盘圆周分布）和中 央弹簧式（压紧弹簧安装在从动盘中央）。 按压紧弹簧的结构形式：螺旋弹簧式（压紧弹簧为螺旋弹簧）和膜片 弹簧式（压紧弹簧为膜片弹簧） 。 离合器是否浸在油中：干式（离合器不遇油接触）和湿式（离合器浸 入油中）。 干式离合器的主要优点：结构简单、价格便宜，总体说比较可靠。 但在工作中也存在摩擦因数不稳定和磨损较大，以及影响 寿命的缺点。近年来由于湿式离合器在计上的不断改善在国外某些重型牵引汽车和自卸车上又开始采用多片湿式 离合器，并有不断增加的趋势。与干式离合器相比，湿式离 合器的工作更可靠，寿命更长，使用中无需调整。由于摩擦 表面用油冷却，温度较低，它允许起步时有较长时间的打滑 而不致烧损摩擦片。使用寿命可达干式的5∽6倍。 湿式离合器的摩擦因数较低，一般在0.07∽0.09之间 但摩擦表面的压力可增加10倍，因此需要的摩擦面积也可以 减少。 1、摩擦离合器组成： 如图12-1，离合器由主动部分、从动部分、压紧装置、 (1)主动部分 主动部分由飞轮、压盘和离合器盖等组成，离合器盖用螺钉固定于飞轮的后端面上，压盘通过传动片与离合器 盖相连，可作轴向移动，飞轮与曲轴固定在一起，只要 曲轴旋转，发动机动力便可通过飞轮、离合器盖带动压 盘一起转动。 （2）从动部分:双面带摩擦衬片17的从动盘3通过滑动 花建套在从动轴2（变速器输入轴）上，从动轴2前端支承于 曲轴后端的中心孔内。 （3）压紧装置:沿圆周均布的压紧弹簧16装在离合器盖和压盘之间，把压盘和从动盘压向飞轮。 （4）分离机构:分离轴承9和分离套筒压装成一体，松 套在从动轴上。分离杠杆7外端和中部分别交接在压盘和离 合器盖上。分离杠杆到分叉11是分离机构，从踏板12到分离 叉是操纵机构 2、摩擦离合器的工作原理 (1)离合器接合时的工作 当