离合器与减速箱资料.ppt

常采取以下的措施来减少以上不利因素： ①降低轮齿负荷，对大齿轮采用较大的螺旋角； ②齿轮幅板采用高强度尼龙或者在幅板上涂层等； ③箱体采用弹性支承，尽量避免采用平板式壳体； ④齿轮箱轴承尽量采用滑动轴承来代替滚动轴承等。 3、齿轮箱的几个问题及解决 ⑶气胎式离合器的特点 3）气胎式离合器结构简单，工作可靠，使用寿命长，可达10~20年。接合缓和，脱离迅速，空转性能较好。而且可通过变化进气压力来调节离合器所传递的扭矩； 四、气胎式摩擦离合器 ⑶气胎式离合器的特点 4）由于材料的原因，气胎离合器正常工作温度范围比较小，一般为 －30℃~50℃，过高或过低的温度对气胎不利，低温容易变脆，高温易老化。气胎和摩擦面要严格防止和油类的接触； 四、气胎式摩擦离合器 ⑶气胎式离合器的特点 5）气胎活动部分质量在转动时将产生离心力，因此，气胎离合器因胎内充气而产生的结合力，将随离合器转速的增加而成二次方的减小。故气胎式离合器不适宜于高速转动的传动机组，常常用在1000r/min以下的轴系中。 四、气胎式摩擦离合器 1、2-主动摩擦锥体； 3、4-从主动摩擦锥体；5-气缸； 6-连接螺栓； 7-密封； 8、9-压缩空气管； 10-橡胶弹性元件； 11-从动轴； 12-法兰 五、锥型高弹性离合器 五、锥型高弹性离合器 这种摩擦离合器的摩擦面布置在外周，由于摩擦半径大，加上采用干式摩擦，摩擦系数较大，因而能传递很大的扭矩。同时由于采用四个高弹性的橡胶元件来获得离合器所需的弹性，使得在隔振和应付主、从动轴抗冲击的性能方面远比气胎离合器好。因为摩擦面距离弹性元件较远，摩擦面的短期高温，也不致影响橡胶弹性元件的性能。 齿轮传动装置的类型很多，据功能不同分为以下几类。 1、减速齿轮传动装置 2、多级减速方案 六、齿轮传动装置 1、减速齿轮传动装置 这种减速齿轮的优点是：结构简单，主机重心低，两主机间的距离（对于双机双桨船而言）容易得到保证。 缺点是占机舱面积较大。 1、减速齿轮传动装置 1、减速齿轮传动装置 采用同心齿轮减速器，主机的功率传给螺旋桨有两条途径，属多路减速齿轮装置。克服了异心齿轮减速器的缺点，但由于增加了过桥齿轮（增加了两对），使结构复杂，传动效率降低，成本提高。 1、减速齿轮传动装置 1、减速齿轮传动装置 行星齿轮减速器也是同心、多路减速齿轮装置。它的突出优点是尺寸小、重量轻、能传递大的功率和扭矩，传动效率也比较高。不仅广泛用于大功率中速柴油机，也适用于大型低速柴油机，以获得更高的推进效率。这种减速器的输入轴与输出轴转向相同。 1、减速齿轮传动装置 阶梯布置：中间齿轮轴上有三道轴承，从输入法兰到输出法兰，轴向总长较大，尽管各道轴承不难布置，但是中间轴长，重负荷下，各级齿轮的作用力对中间轴会引起弯曲和扭转变形，进而造成齿面接触不良。因此中间轴常做成两段空心轴。 2、多级减速方案 嵌入式布置，常用于汽轮机的传动机组。其轴向尺寸紧凑，第一级大齿轮和第二级小齿轮紧贴在一起，使紧密性增加，减小齿间的啮合干涉，但是最后一级的大齿轮轴很粗，增加了总重量。 2、多级减速方案 在高速柴油机动力装置中，常利用离合器和齿轮减速器共同组成一套倒车传动系统。高速柴油机厂往往把这套倒顺减速传动机组和发动机机身联成一体。 按离合器和倒车轮系的配置不同，倒顺机组的方案基本上分四种。 七、柴油机倒顺机组的配置方案 七、柴油机倒顺机组的配置方案 单体离合器惰轮倒顺车机组方案： 这类机组的特点式结构紧凑，重量尺寸较小，适用于高速发动机，但是传递功率都较小。其中惰轮如改用几组锥齿轮代替还可获得同心输出的特点，不过锥形惰轮机构较复杂，工艺要求高，锥齿的负荷系数也较小。为此采用多组锥齿轮将负荷分流输出，以改善这种状况。 七、柴油机倒顺机组的配置方案 七、柴油机倒顺机组的配置方案 单体离合器平行副轴倒顺机组方案： 采用副轴结构不仅简化工艺，最大的优势在于这种传动链在承受大功率时，可以方便地采取有效措施加以解决。运转时齿轮噪声较大，启动冲击较大。 七、柴油机倒顺机组的配置方案 七、柴油机倒顺机组的配置方案 单体离合器倒车箍、游轮式倒顺机组方案： 倒车制动器有的采用箍带式，有的采用多片式制动器。锥形游轮布置在主动齿轮和从动齿轮之间，一周至少三只，组成多股功率流以克服锥齿承载能力小的缺点。工作时噪音较小，但是为克服多片式离合器的脱离不彻底现象改用气胎式离合器后，只能用于中速机上。 七、柴油机倒顺机组的配置方案 七、柴油机倒顺机组的配置方案 双离合器副轴倒顺机组方案： 在传递较大的功率时，单体离合器常常遇到尺寸上和“带排”问题的麻烦，因此把单体中正、倒两组改进成两只离合器。 这类方案中，倒车部分仍采用平行副轴或惰轮结构，离合器的位置，为了便于拆装，布置在输出端主动齿轮的外侧。 七、柴油机倒顺机组