空气流量计资料.ppt

第二章 传感器 6.优缺点 优点：结构简单、成本高、寿命长 （发动机坏了，它还好着） 缺点：进气阻力大、进气突变由于机械偏差导致滞后时间长、体积检测（温度修正） 继 续 加 油 ！ 卡尔曼涡流理论：在流动气体中放置一个柱状物（称涡流发生器）后，在其下游流体中就会形成两列平行状涡旋，并且左右交替出现，因此根据漩涡出现的频率，就可以测量出流体的流量。 根据卡尔曼涡流理论单侧涡流产生的频率f与流体速度v之间具有如下关系： f=St* v/d f-涡流频率 v-涡流发生器两侧流体的速度 d-涡流发生器迎流面的最大宽度 St-斯特罗巴尔系数 （圆柱0.21，三棱柱0.16） 当卡门式空气流量计外型结构确定，经过其气体的体积流量: Q=C*f 根据传感器输出信号的形成原理，卡门涡旋式空气流量传感器分为： 反光镜式和超声波式两种 5. 检测 （1）检查整流栅（蜂窝状零件） 是否变形、损坏，必要时更换。 （2）检查空气流量传感器电压 Ks-E1 脱开插接器，点火开关ON 4.5-5.5V 插好插接器，点火开关ON 2-4V 插好插接器，怠速时，有脉冲信号 5. 检测 Vc-E1 脱开插接器，点火开关ON，4.5-5.5V THA-E2 插好插接器，点火开关ON， 进气温度20摄氏度 1-3V 进气温度40摄氏度 0.5-1.0V 继 续 加 油 ！ 2. 分类及工作原理 热线式：测量元件为铂丝热线，热线缠绕在陶瓷管上； 热膜式：测量元件镀在陶瓷片上，称为热膜； 主流测量式：将热线电阻安装在主进气道中； 旁通测量式：将热线安装在旁通气道中。 【信号类型】电压信号 进气量↑→信号电压↑ 工作原理 发动机工作时，吸入空气气流经发热元件RH使其冷却→热线电阻RH↓→电桥失去平衡，Uab≠0→控制器输出电流↑（维持平衡） →RA中的电流↑ →输出电压Us ↑（电流增量取决于发热元件冷却程度，即空气流量） →ECU →计算出空气质量，决定喷流量 自洁功能 原因：使用时，受空气尘埃玷污，影响精度 自洁方法： ①ECU接到熄火信号后，控制自洁系统电路接通，将热线加热到1000℃以上并保持约1s，使热线上的粉尘烧掉。 ②提高热线的保持温度，一般在200摄氏度以上 3. 热膜式空气流量计 热膜式：将热线电阻改成平面结构的铂金属 膜电阻器（简称热膜) 工作原理：发动机工作时，流过热膜电流使其发热→空气经过热膜，热量被带走→T↓ →RH ↓ →为了维持平衡，控制电路输出电流 → 输出电压变化→ ECU 5. 检修 （1）检查工作电路 导线连接、插接器 （2）检查外观 热线电阻、防护网 （3）检查输出信号 信号端子与搭铁端子之间的电压，发动机不工作时为1.6V±0.5V，发动机工作时为2.0-4.0V。 5. 检修 （4）检查自清洁电路 启动→2500r/min →点火开关断开5s →看见红色辉光约1s →否则检查导线 端子连接 休息一下吧 工作原理：卡门涡旋造成空气密度变化，受其影响，信号发生器发出的超声波到达接受器的时机或变早或变晚，测出其相位差，利用放大器使之形成矩形波，矩形的脉冲频率为卡门涡旋的频率。 3、输出信号特性 随着进气量的增大，传感器的输出信号的频率不断增大，信号的占空比也发生相应的变化。 输出信号为数字式，便于ECU的信号处理。 4、工作电路 6、优缺点 优点：响应速度快、测量精度高、进气阻力小、 无摩擦、性能好。 缺点：制造成本高（只在少数中、高档车上用） 应用：三菱和凌志的某些发动机 三、热式空气流量计 热线式空气流量传感器正面图 奔驰轿车空气流量传感器（热膜式） 控制电路 热膜 温度传感器 防护网 1. 热线式空气流量计的结构 组成： 铂丝(热线)电阻RH 温度补偿电阻（冷线）Rk 控制电路（RA、RB电阻） 防护网(前整流，后防回火） 取样管、外壳 【分类】按测量元件形式分： 热线式、热膜式 热线式空气流量计按测量位置分： 主流测量方式、旁通测量方式 (1)主流测量方式热线式空气流量计 测量原理 热线电阻RH以铂丝制成，RH和温度补偿电阻RK均置于空气通道中的取气管内，与RA、RB共同构成桥式电路。 RH 、RK阻值均随温度变化。当空气流经RH时，使热线温度发生变化，电阻减小或增大，使电桥失去平衡，若要保持电桥平衡，就必须使流经热线电阻的电流改变，以