轮机维护与修理第二章(培训教材)资料.pptVIP

Chapter 2 船机零件的摩擦与磨损 Chapter 2 船机零件的摩擦与磨损 概述： 摩擦磨损是船机零件的故障模式之一，是影响船舶机器正常运转和船舶安全航行的主要因素。 据资料介绍：世界能源的1/3～1/2是以不同形式消耗在克服机械零件表面相互作用的摩擦上。 对于船用柴油机来说，目前无论是二冲程的低速机还是四冲程的中速机，燃油消耗率已降至163 g/(kW·h)左右，热效率达到50 %以上，但能量消耗在运动副的摩擦上约占10 %左右。 Chapter 2 船机零件的摩擦与磨损 §2-1 摩擦 （Friction） 摩擦学 ——是研究具有相对运动的相互作用表面的有关理论与实践的科学。 主要内容：研究摩擦表面、摩擦、磨损机理、润滑理论和摩擦学的应用等。 一、摩擦表面 1、摩擦表面形貌及表示方法（Surface Layer morphology） 1）定义： 零件表面几何形态称为表面形貌。 由表面最后加工的方法、刀痕、切屑分裂时的变形、刀具与表面摩擦和加工系统的振动等因素造成。 1、摩擦表面形貌及表示方法（Surface Layer morphology） 2）表示方法： 用宏观几何形状、表面坡度和粗糙度(微观几何形状)表示。 宏观几何形状: 宏观所见表面轮廓线产生偏离名义几何形状的粗大偏差； 表面波度: 形成周期性波状表面峰和谷，是机床加工系统振动的结果，介于形状误差与粗糙度之间的误差； 粗糙度: 表面轮廓微观几何形状误差。以微观几何形状粗糙度为主，由算术平均差Ra表示，单位为微米。 1、摩擦表面形貌及表示方法（Surface Layer morphology） 粗糙度分14个等级，数字小者粗糙度低。(外圆粗车表面产生100μm～25μm粗糙度；抛光或超精研磨加工产生0.1μm～0.012μm的粗糙度。) 粗糙度影响摩擦表面接触面积，影响接触压强的大小；影响耐磨性、疲劳强度、耐腐蚀性和配合性质的稳定性。 摩擦表面实际接触面积，仅为名义接触面积的0.01%～0.1%. 2、金属表面层的结构（Surface Layer Composition） 金属表面一出现，就会与空气中各种其它起作用而形成各种膜，这些膜的结构性质对摩擦性能的影响很大。 这些膜有利于减少摩擦磨损。 外表层：污染层5μm微米；吸附气体层0.5μm；氧化层10μm。 内表层：加工硬化层5μm； 小结： 金属表面性能与基体不同，具有自由能，具有润湿性、吸附作用、化学作用和塑性变形等。 结论： （1）摩擦表面的实际表面是凹凸不平的； （2）接触表面并非全部接触： 实际接触面积 远远小于名义接触面积； （3）即使在接触点上，也可能有表面膜把金属隔开。 二、摩擦（Friction） 1.摩擦定义及危害 摩擦： 两接触物体在外力作用下产生相对运动（或运动趋势）时，接触表面产生切向阻力和阻力矩以阻止运动的现象。 阻力和阻力矩分别称为摩擦力和摩擦力矩。 危害： 摩擦→能量消耗↑→热量→物体温度↑。 →表面磨损。 二、摩擦（Friction） 2.摩擦的机理 (Principle) 有各种假说，如机械啮合说、分子机械说、粘着说等。其中粘着说较为直观，可解释许多摩擦问题，为多数人所接受。 机械理论（凹凸说）1699年 产生摩擦的原因是由表面凹凸不平的“交错啮合”作用而引起。表面的粗糙度越大，摩擦力越大。 分子理论（分子说） 1734年 基本观点：产生摩擦的原因，由表面分子间的相互作用而引起。 分子—机械理论 1939年 认为：摩擦有两重性（分子作用和机械作用）。 1942年，比较公认的理论。 认为：干摩擦过程是一种粘着与剪切交替作用的过程。 粘着理论 基本观点： 实际接触面积小(名义接触面积的0.01%～0.1%)?局部应力大? 弹性变形； 应力达材料屈服极限σs? 表面膜破裂、塑性变形(变形热)?粘着(冷焊或固相焊合)?滑动阻力即摩擦力。如p31图2－3。 配合件运动，在切向力作用?冷焊点剪断。新的接触点粘着，又被剪断? 实际接触面积增大到足以承受所加载荷为止。 周围介质对摩擦表面作用? 表面更大磨损。 如空气中氧?氧化膜破碎后裸露金属氧化； 空气中水、润滑油中酸、硫分?表面腐蚀等。 3. 摩擦的分类 1）按摩擦副运动状态分：动、静摩擦； 2）按运动形式分：滑动、滚动摩擦 3）按润滑状态分： ①纯净摩擦：(Pure Friction)： 定义：摩擦表面间没有任何吸附膜或化合物时的摩擦。 由金属表面层结构可知，金属表面存在污染层、吸附气体层、氧化层、加工硬化层，所以纯净摩擦在现实中少见。——仅为理论上的摩擦。 ②干摩擦 (Dry Friction) 定义： 表面既无润滑剂，又无湿气时的摩擦。 特点： 摩擦系数