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2. 工作原理 第三节 变速器操纵机构 二、固定轴式变速器的操纵机构 2. 工作原理 第三节 变速器操纵机构 二、固定轴式变速器的操纵机构 变速器换档结构型式 第二节 同步器 1. 从低档换入高档 通常低档换高档时采取“两脚离合器”并将变速杆推入空档后稍停片刻的方法。 a V3 V4 一、无同步器时变速器的换档过程 第二节 同步器 2. 从高档换入低档 从高档换入低档时通常采取“两脚离合器”，并将变速杆推入空档后“加空油”的方法。 一、无同步器时变速器的换档过程 第二节 同步器 a V3 V2 变速器在采用移动齿轮或接合套换档的过程中，必须使待啮合的那一对齿轮在进入啮合时的线速度相等，即同步，才能平顺地进入啮合。若在不同步时强制挂档，将使两齿轮的齿间发生冲击和噪声，影响齿轮的工作寿命，严重时会使齿轮损坏。 第二节 同步器 一、无同步器时变速器的换档过程 二、同步器的作用及组成 同步器可以保证换档迅速、平顺，减轻驾驶员疲劳强度。 它的具体作用是：使接合套与待结合的齿圈两者之间迅速同步，并且阻止在同步之前进行啮合，缩短换档时间，防止产生结合齿之间的冲击。 第二节 同步器 同步器一般由结合套、花键毂、接合齿圈、同步机构、锁止机构等组成。 二、同步器的作用及组成 第二节 同步器 常见的同步器有常压式、惯性式、自行增力式等几种，目前广泛采用的是锁环式和锁销式惯性同步器。 轿车和轻、中型货车的变速器广泛采用锁环式惯性同步器； 中、重型以上载重汽车的变速器广泛采用锁销式惯性同步器。 三、同步器的分类 第二节 同步器 1. 组成 花键毂 结合套 锁环 锁环 滑块 定位销 弹簧 花键毂 结合套 锁 环 滑 块 定位销 弹 簧 （一）锁环式同步器 四、惯性同步器的构造及工作原理 使同步机构的工作面（摩擦锥面）产生摩擦力矩，以克服被接合齿轮的惯性力矩，使之在最短时间内达到同步状态。 （一）锁环式同步器 四、惯性同步器的构造及工作原理 2.工作原理 同步换档过程为：摩擦工作面接触产生摩擦力矩——锁环转动一个角度——锁止元件起锁止作用阻止接合套前移——摩擦力矩增长至同步——惯性力矩消失——锁止作用消失——接合套进入啮合完成换档。 （一）锁环式同步器 四、惯性同步器的构造及工作原理 2.工作原理 （二）锁销式同步器 锁销式惯性同步器主要应用在大、中型货车上。 四、惯性同步器的构造及工作原理 1.结构 摩擦锥盘摩擦锥环定 位 销锁 销接 合 套花 键 毂 四、惯性同步器的构造及工作原理 （二）锁销式同步器 锁销 摩擦锥盘 摩擦锥环 定位销 2.工作原理 四、惯性同步器的构造及工作原理 （二）锁销式同步器 锁销上作用着两个方向相反的力矩：一个是由切向力F1形成的力图使锁销相对于接合套向后退转的拨销力矩M2；另一个是摩擦锥面上阻止锁销向后退转的惯性力矩M1。 解放CA1091：三轴、六档；二档采用锁销式惯性同步器，三、四档及五、六档采用锁环式惯性同步器。 东风EQ1090E：三轴、五档；二、三档及四、五档采用锁销式惯性同步器。 北京BJ2021：三轴、四（五）档；前进档均采用锁环式惯性同步器。 北京BJ2020：三轴、三档；二、三档采用锁环式惯性同步器。 四、惯性同步器的构造及工作原理 （三）锁环式与锁销式惯性同步器的比较 四、惯性同步器的构造及工作原理 （四）同步器的失效分析 摩擦面磨损过大，摩擦系数降低，是摩擦力矩小于拨环力矩。 换档力过大，是摩擦副中的一个变形，使摩擦力矩小于拨环力矩。 锁止角损坏，使拨环力矩为零。 润滑油粘度高，造成摩擦面的油膜破坏不彻底。出现了摩擦系数降低。 第三节 变速器操纵机构 一、变速器操纵机构的作用和类型 保证驾驶员能够准确可靠地使变速器挂入所需要的任一档位工作，并可以随时使之退到空档。 第三节 变速器操纵机构 一、变速器操纵机构的作用和类型 直接操纵机构 远距离操纵机构 二、固定轴式变速器的操纵机构 操纵机构 1. 组成 第三节 变速器操纵机构 二、固定轴式变速器的操纵机构 1. 组成 第三节 变速器操纵机构 拨 叉 操纵机构 二、固定轴式变速器的操纵机构 1. 组成 第三节 变速器操纵机构 导 块 拨 叉 操纵机构 二、固定轴式变速器的操纵机构 1. 组成 第三节 变速器操纵机构 导 块 拨叉轴 拨 叉 操纵机构 二、固定轴式变速器的操纵机构 1. 组成 第三节 变速器操纵机构 导 块 拨叉轴 变速杆 拨 叉 操纵机构 二、固定轴式变速器的操纵机构 1. 组成 第三节 变速器操纵机构 导 块 拨叉