半自动闭塞解析.ppt

石家庄铁路运输学校 铁路信号基础 半自动闭塞 闭塞设备 闭塞 保障列车按照空间间隔运行的技术方法。 目前我国的行车间隔包括： 站间区间：两相邻车站之间的线路 闭塞分区：自动闭塞区段两通过信号机之间的线路 闭塞设备 闭塞设备与联锁设备 闭塞设备 空间间隔法举例 以路签闭塞为例 闭塞设备 基本闭塞 单线区段：半自动闭塞(64D型) 双线区段：自动闭塞 三显示自动闭塞 四显示自动闭塞 无绝缘轨道电路 双方向自动闭塞 停基改电：闭塞设备故障时，停止基本闭塞，改用“电话闭塞法” 行车。 闭塞设备 发展过程 电报闭塞、电话闭塞 电气路签（路牌）闭塞 半自动闭塞 64D型半自动闭塞 自动闭塞 三显示自动闭塞 四显示自动闭塞：um71、ZPW-2000A 移动闭塞 列车运行间隔自动调整 64D型半自动闭塞 主要特点 以站间区间作为行车间隔 （1）同一时间站间区间只允许开行一个列车。 （2）发车前及接车后，需要办理闭塞手续。 （3）一般区间没有用于检查占用的轨道电路，需人工确定区间空闲。 64D型半自动闭塞 技术要求 （1）甲站向乙站发车，必须区间空闲并得到乙站同意后，甲站出站信号机才能开放。 （2）列车自甲站出发后，出站信号机自动关闭，区间处于闭塞状态，两站都不能再向该区间发车。 64D型半自动闭塞 技术要求 （3）列车到达乙站，车站值班员确认列车整列到达，通过专用按钮办理到达复原后区间才能解除闭塞。 64D型半自动闭塞 设备组成 （1）办理闭塞的按钮和表示灯 闭塞按钮(BSA)：办理闭塞 事故按钮 (SGA)：非正常复原闭塞设备 复原按钮(FUA)：复原闭塞设备、取消闭塞 发车表示灯(FBD)：H、U、L三种显示 接车表示灯(JBD)：H、U、L三种显示 表示办理过程和结果 64D型半自动闭塞 设备组成 （1）办理闭塞的按钮和表示灯 64D型半自动闭塞 设备组成 （1）办理闭塞的按钮和表示灯 64D型半自动闭塞 设备组成 （1）办理闭塞的按钮和表示灯 64D型半自动闭塞 设备组成 （2）半自动闭塞机 即有关继电器电路 完成技术要求 64D型半自动闭塞 设备组成 （3）出站信号机 出站信号的允许显示是半自动闭塞的行车凭证 没有办理好闭塞（即发车表示灯未显示绿灯）、或区间有车运行时，出站信号不能开放。 64D型半自动闭塞 设备组成 （4）半自动闭塞轨道电路 设置于进站信号内方 用于检查列车进站、出站，为半自动闭塞电路判断区间是否空闲提供条件。 64D型半自动闭塞 设备组成 （4）半自动闭塞轨道电路 电气集中车站使用进站信号内方第一个轨道区段。 64D型半自动闭塞 设备组成 64D型半自动闭塞 办理方法 正常办理闭塞 64D型半自动闭塞 办理方法 正常办理闭塞 64D型半自动闭塞 办理方法 正常办理闭塞 64D型半自动闭塞 办理方法 正常办理闭塞 64D型半自动闭塞 办理方法 正常办理闭塞 64D型半自动闭塞 办理方法 取消闭塞 64D型半自动闭塞 办理方法 故障复原 闭塞机停电后恢复供电； 列车到达后由于轨道电路故障不能正常复原时； 列车出发后因故退回原发站，需办理设备复原时； 电锁器联锁车站开放出站信号后取消闭塞； 64D型半自动闭塞 办理方法 故障复原手续 “三确认” 调度命令 破封、登记 通知补封 64D型半自动闭塞 关于“故障按钮”的案例 1990年4月1日，兰州局长流水站 64D型半自动闭塞 关于“故障按钮”的案例 1990年7月27日，沈阳局通沟站 值班员未办进路离岗，由站务员代理，站务员不了解会让计划 64D型半自动闭塞 关于“故障按钮”的案例 1990年7月27日，沈阳局通沟站 64D型半自动闭塞 关于“故障按钮”的案例 1990年7月27日，沈阳局通沟站 1990年7月27日8时0分,梅集线通沟至干沟间2523次货物列车计划在通沟站停会848次货物列车。邻站848次开出并已报点,但由于通沟站值班员当班擅离岗位,又未向临时顶岗的站务员讲清情况,站务员在办理时不认真检查确认,在848次列车没有到达之前,违章使用控制台事故按钮,强行解锁,错误办理2523次在通沟站通过,造成两列车在区间正面冲突。机车乘务员9人死亡、3人受伤,机车报废4台(两列车均为双机牵引)、货车报废1辆、大破4辆,中断正线行车25小时15分,直接经济损失150.4万元。 64D型半自动闭塞 关于“故障按钮”的案例 1990年10月4日，北京局房子村 值班员当班睡觉，误将邻站开点误认为本站通过时间。 64D型半自动闭塞 关于“故障按钮”的案例 1990年10月4日，北京局房子村 值班员当班睡觉，误将邻站开点误认为本站通过时间。 64D型半自动闭塞 关于“故障按钮”的改进 改进半自动闭塞电路，使得区间有车时不能复原设备。 与调度监督相结合，由调度员控制其使用