客车转向架详解.ppt

思考题： 1.说明以下转向架的设计时速、轴箱定位方式、承载方式。 209T、209HS、 SW-220K客车转向架、CRH1型动车组转向架、CRH5型动车组转向架 2. 209T型转向架的结构特点是什么？ 3.我国和谐号高速动车组转向架的结构特点是什么？ 4.高速客车转向架需解决哪些主要问题？ * 209P 转向架采用盘型制动加单侧踏面制动。主要用于25.5m的客车上。 209PK用于双层客车，其构造速度为 160km/h 。主要有以下方面的改进：采用盘型制动和单元制动缸，取消踏面制动；设空重调整阀；采用空气弹簧和高度调整阀；安装抗侧滚扭杆；保留了摇动台结构。 206型客车转向架 属于U型转向架系列，120km/h。 用于23.6m和25.5m客车上 第三节 209HS型客车转向架 为了保证高速下的运行平稳性和安全性，209HS型转向架与209T型转向架相比主要采取了下列技术措施： 1.轴箱定位装置采用无磨耗的橡胶堆定位结构，代替了原来的干摩擦导柱式弹性定位结构。既避免了有害的磨耗又能保证所需要的纵、横向轴箱定位刚度。 2．在轴箱与构架之间加装了一个垂向油压减振器，它可以减少构架的点头和浮沉振动。 3．摇枕弹簧装置仍然采用传统的摇动台结构。但以空气弹簧代替了圆弹簧，有利于提高垂向平稳性，而且可使车钩的连挂高度不随载重量的大小而变化。 4．为了减少车体的横向振动，在摇枕与构架侧梁中部之间安装了两个横向油压减振器。 5．为了增加车体的抗侧滚刚度，在摇枕与弹簧托梁之间，设置了抗侧滚扭杆装置以限制车体的侧滚角位移。 6．采用了全旁承支重，能够有效地抑制转向架的蛇形运动。 7．为了保证高速下紧急制动的距离不超过1400m，基础制动装置采用了单元盘形制动加单侧踏面制动的复合制动系统。同时在车轴的端部装有电子防滑器，以防止制动时车轮抱死。 （一）轮对轴箱弹簧装置 定位：橡胶堆弹性定位 （二）摇枕弹簧装置 （三）转向架构架 （四）基础制动装置 单元盘型制动+单侧踏面制动 装电子防滑器 SW-220转向架引用日本500系客车转向架的成功结构和经验。 SW-220K型客车转向架是在SW-220转向架的基础上，根据160km/h速度客车的要求改造的。 第四节 SW-220K型客车转向架 轮对轴箱定位装置 轴箱定位装置为单转臂无磨耗弹性定位 轴箱弹簧为顶置式 可与CW-200K转向架的轮对轴箱互换 本定位装置有如下特点： ① 可利用弹性节点自由地选择纵向和横向的刚度。 ② 垂向采用轴箱顶置钢弹簧，弹簧刚度选择范围大，并且与纵向、横向刚度几乎无关，可以单独设计。 ③??没有滑动和磨擦部分，橡胶件几乎不外露，延缓老化，可以长期运用免维修。 构架组成 构架为钢板焊接结构，平面呈“H”形。 主要由侧梁组成、横梁组成、纵向辅助梁、空气弹簧支撑梁和定位臂等组成。 侧梁的中部为凹形，横梁的内腔与空气弹簧支撑梁的内腔组成空气弹簧的附加空气室。 构架所用板材和型材为Q345C，铸钢材料为B级钢（ZG25MnNi ) 由空气弹簧、横向减振器、横向档、牵引销、牵引拉杆、高度控制阀组成、差压阀及其管路、抗蛇行减振器等组成。 中央悬挂装置组成 它主要由内、外侧杠杆、连杆、闸片托、制动缸、闸片及连接件组成。 基础制动制动装置 22B型客车: 209型/209T型转向架 25A型客车:206G型/206P型/209型(改进型)转向架 25B型客车:209T、206G、209P、206P型转向架 25B型双层客车: 209PK型转向架 25C型客车:CW-1A（空调发电车） / CW-2A（软座车 与餐车） 型转向架 25G型客车:209T、209、206G、206P型转向架 25K型客车:206KP/ CW-2B/ SW-160/ 209HS/ SW-220K/ CW-200型转向架 25Z型客车:第一批：206KP、206WP（发电车）型转向架 第二批：CW-2、206KP、206WP（发电车）型转向架 25Z型双层客车: 209HS型转向架 25T型客车: BSP制造的青藏25T型客车均使用AM96型转向架，国产化版本使用SW-220K型转向架，特别设计的高原用发电车则使用SW-QD160型转向架。 第五节 CRH1、CRH5电动车组转向架 CRH1型动车组转向架 转向架是列车车辆的承载体，包含牵引电机、机械制动器以及支撑车体的