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洛阳理工学院 地铁与轻轨概论课程论文 徐俊超 二0一0年十二月 地铁开发中存在的问题浅谈 徐俊超（xchao336@163.com） 内容摘要： 为了适应日益增大的交通量需求，必须建造新的交通设施，提高交通设施的使用效率。当浅层地下空间已得到充分开发利用的情况下，研究开发利用深层地下空间是建设城市新交通网的最佳解决途径。目前，中国城市轨道交通建设步入了快速发展的阶段，已经开通城市轨道交通的有北京、上海，天津，广州、长春、大连、深圳、武汉、南京等9个城市。截至2006年底，全国已有北京、上海、天津、广州、长春、大连、重庆、武汉、深圳、南京10城市23条线投入运营。在建中的芜湖路车站位于马鞍山路与芜湖路的交叉路口南侧，沿马鞍山路路中布置。 关键词：城市交通、地铁、施工方法、环境、问题、发展 目录 前言： 4 1、深层地下交通网发展的现状及方向 4 2、以在建中的合肥芜湖路车站为例看地铁开发中存在的问题 5 3、地铁开发中存在的问题 6 3.1、地铁施工对环境的影响 6 3.2、地铁开发设计理论尚不完善 7 3.3、施工单位的施工设备及操作技术水平参差不齐 7 3.4、施工管理水平有限 8 3.5、第三方的安全监督管理不到位 8 3.6、其它问题 8 3.6.1、低价中标对施工的不良影响 8 3.6.2、挂靠施工的影响 9 3.6.3、投资、工期等的影响 9 4、结语 9 5、参考文献 10 前言： 随着城市高速发展，拥挤的空间成为城市发展的瓶颈。近年来，高层建筑在大城市飞速发展，然而仍然无法很好解决城市空间资源拥挤问题。各种各样的高架桥，立交桥，过街天桥在城市拥堵的道路上扎根立足，但仍无法较彻底的解决城市道路交通拥堵的现状。 充分开发利用地下空间资源的潜能，成为突破城市发展能力瓶颈的有效途径。 　为了适应日益增大的交通量需求，必须建造新的交通设施，提高交通设施的使用效率。当浅层地下空间已得到充分开发利用的情况下，研究开发利用深层地下空间是建设城市新交通网的最佳解决途径。目前，中国城市轨道交通建设步入了快速发展的阶段，已经开通城市轨道交通的有北京、上海，天津，广州、长春、大连、深圳、武汉、南京等9个城市。截至2006年底，全国已有北京、上海、天津、广州、长春、大连、重庆、武汉、深圳、南京10城市23条线投入运营，线路总长581公里，2006年全年运送旅客18亿人次。根据最新统计，截至目前为止，我国共有轨道交通运营及试运营线路达602。3公里。同时，北京、上海和广州等地还逐步进入了网络化运营的新阶段。我国的建设速度与规模世界罕有。中国已经成为世界上最大的城市轨道交通市场。中国各大城市对轨道交通项目的建设需求强劲，正在积极发展。随着城市化的发展，国内部分大城市纷纷建设了自己的轨道交通网，这大大提高了市民出行的效率，推动了城市化的进程。轨道交通视频监控系统是轨道交通监控系统中最重要的一个组成部分，它对于实时监控轨道交通系统的运行状态，及时把握轨道交通各站点的物流、人流情况，积极应对可能出现的突发事件以及事后取证，都发挥着不可替代的作用 　　 1、深层地下交通网发展的现状及方向 为了适应日益增大的交通量需求，必须建造新的交通设施，提高交通设施的使用效率。当浅层地下空间已得到充分开发利用的情况下，研究开发利用深层地下空间是建设城市新交通网的最佳解决途径。根据最新统计，截至目前为止，我国共有轨道交通运营及试运营线路达602。3公里。同时，北京、上海和广州等地还逐步进入了网络化运营的新阶段。我国的建设速度与规模世界罕有。中国已经成为世界上最大的城市轨道交通市场。中国各大城市对轨道交通项目的建设需求强劲，正在积极发展。随着城市化的发展，国内部分大城市纷纷建设了自己的轨道交通网，这大大提高了市民出行的效率，推动了城市化的进程。轨道交通视频监控系统是轨道交通监控系统中最重要的一个组成部分，它对于实时监控轨道交通系统的运行状态，及时把握轨道交通各站点的物流、人流情况，积极应对可能出现的突发事件以及事后取证，都发挥着不可替代的作用 2、以在建中的合肥芜湖路车站为例看地铁开发中存在的问题 芜湖路车站位于马鞍山路与芜湖路的交叉路口南侧，沿马鞍山路路中布置。车站外皮长度157.9m。车站主体结构为地下二层三跨结构，标准段结构宽22.1m，高15.95m，顶板覆土厚3.2～4.0m，车站底板底埋深18.85～19.55m。车站主体部分采用明挖顺作法施工，标准段基坑深度约19.15m，盾构段基坑深度约19.70m，底板加深处基坑深度约20.25m， 基坑采用钻孔灌注桩+旋喷桩止水帷幕+内支撑围护结构型式，围护桩采用φ1000~1200钻