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直升机航线教程  直升机的动作目前有两种流行趋势，一种为惊险刺激的3D飞行，其飞行中 绝大部分进行令人眼花缭乱的真直升机完全做不到的倒、退飞中夹杂横滚、斤斗、 死亡螺旋等动作，使直升机始终在临界负荷状态下飞行，精神高度紧张，稍有疏 忽，摔机后损失惨重，所以适合3D飞行的飞机都力求简单、易维修、便宜。另 外一种是多年延续下来的3C飞行，它受正规严谨的训练，力求动作准确优雅， 充分展示直升机不同于其它形式飞机的飞行特点，对飞机器材等要求较高，有国 际航联规定的多套动作可作训练、比赛。其缺点为练习时需多人互相促进，动作 练习时未免枯燥乏味。它的比赛动作分为静动作和高空动作，高空动作又以上空 飞行的航线练习为基础之基础，下面就为大家讲一下航线的练习方法。 我们在八十年代中后期练习航线时，当时的飞机还不完善，舵机、陀螺（那 时哪有锁头陀螺！）等各部分安装调整的问题很多、差别很大。现在好了，直升 机经过多年大浪淘沙、推陈出新，器材方面各厂模型性能都比较好，只要组装模 型正确、各活动关节滑快，飞行时发动机工作正常，适当调整就可以进行上空飞 行的练习。这里重点给大家介绍一些练习方法。 上空飞行之前要有扎实的左右侧悬停基础，可先进行侧悬停平视高度左右平 移并逐渐加快平移速度的练习，这种练习主要是练习控制飞机速度的能力，此种 练习要达到既可将飞机加速飞行，也可以以准确的杆量将快速飞行的飞机机速控 制住，还能减速将飞机停下来。 初次上空飞行可采取图一的形式，(顺便讲明，直升机在慢速前进时，因直 升机机体本身与风相对运动也产生一些升力，所以直升机只比悬停时稍加一点油 门，就可以升空慢速跑航线了)逐渐加大距离。返回的路线为原路退回。在逐渐 熟悉飞机在高空姿态观察以后可以按图二的航线飞行。在爬升转弯以后可以稍加 速。图三解释的是顺时针单旋翼直升机在加速飞行时，因旋翼每旋转一周分顶风、 顺风面，会产生一个升力差，速度越大越明显会机体往右倾斜，需压左副翼修正， 同样，机体本身有自律安定性，克服反扭力矩的右尾桨舵也显偏大，机头要修左 来纠正(现在多数的陀螺带锁头功能，也就很不明显了)。 图一